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GESTiN MOTOR
Intercambiadorrmico t
Motor Diesel de cuatro tiempos por inyectores-bomba, de inyeccin directa a alta presin dispuesto 4 cilindros en lnea verticales,
transversal mente en la parte delantera del vehculo. Bloque motor de fundicin y culata de aleacin de aluminio. por simple (mot. 1.9) o doble (mot. 2.0) ejes de levas en por correa dentada. por turbocompresor con intercambiador ' de temDistribucin
Intercambiadorde temperatura de tipo aire/aire, de aluminio, montado entre el turbocompresor y el colector de admisin. Est implantado a la derecha, detrs del parachoques.
Tipomotor
Cilindrada (cm') Potencia mx.: Parmx.:
BRU
BKC
BKD
1968 100kW(140CV) a 4000rpm 32 m.Kgde 1750 a 2500rpm
1896 77 kW(105CV) 66 kW(90CV) a 4000rpm a 4000rpm 25 m.Kg 21 m. Kgde 1800 a 2500rpm a 2500rpm
Circuito de alimentacin de combustible constituido principalmente de un depsito, un filtro, una vlvula antirretorno, una bomba mecnica a baja presin con dos reguladores de presin (uno en la alimentacin y otro en el sobrante) acoplada a la bomba de vaco, un intercambiador trmico y 4 inyectores-bomba gestionados por un calculador. El combustible es aspirado a partir del depsito por una bomba de alimentacin elctrica para ser enviado hacia la bomba mecnica pasando por el filtro. A continuacin, el combustible es conducido hasta los inyectores-bomba por un conducto integrado a la culata. El combustible excedente retorna al depsito por un conducto de sobrante tambin integrado a la culata, pasando por una sonda de temperatura de combustible, un regulador de sobrante montado en el filtro y un intercambiador trmico. La particularidad de este tipo de inyeccin es que la bomba de inyeccin y el inyector forman un conjunto compacto, asignado unitariamente a cada cilindro.
Conjuntoomba/sonda b decombustible
Bomba elctrica acoplada a la sonda de nivel, sumergida en el depsito y alimentada por un rel accionado por el calculador de gestin motor. Al dar el contacto sin llegar a arrancar el motor, la bomba es alimentada El conjunto durante 10 segundos aproximadamente. de registro trasera. situada en el est oculto trs una trampilla
Tensin de alimentacin
Bomba tndem
Bomba mecnica de rtor solidario a la bomba de vaco y accionada directamente en el extremo del eje de levas (hablamos de bomba "tndem"). Integra un regulador de presin de alimentacin y va equipada con un racor para el control de la presin de alimentacin. Presin de trabajo: - Motores 1.9: 7,5 bar mnimo. a 4000 rpm. - Motor 2.0: 10,5 bar mnimo. a 4000 rpm. MOTOR 2.0 TDI Inyectores-bomba
Cuatro inyectores montados dentro de la culata y accionados por el
\
eje de levas (por el de escape en el motor BKD) mediante de rodillos. Sobrealimentacin Una trampilla por turbocompresor con intercambiador de gestin de temCada inyector-bomba conjunto motor implanSu funde de admisin. va equipado con una electroylvula
balancines
,1
y forma un
peratura aire/aire en todas las versiones. accionada por el calculador tada en una caja fijada a la entrada del colector cin es la de cerrar la llegada la parada del motor para limitar los sobresaltos.
indesmontable.
Marca y tipo: - motor BRU: no comunicado - motor BKC: Bosch PDE-P1.1/80/425S215 - motor BKD: Bosch PDE-P2/80/475S403 Orden de inyeccin: 1-3-4-2 (O 414 720 215). (O 414 720 403).
de aire al colector
en el momento
Turbocompresor
Turbocompresor de geometra variable integrado al colector de escape. Su gestin est asegurada por una vlvula de depresin, a travs de una electrovlvula accionada por el calculador de gestin motor.
Intercambiador trmico
Debido a las altas presiones combustible temperatura al depsito. alcanza generadas en este tipo de inyeccin, El intercambiador el de temperaturas elevadas.
ste en el circuito
de sobrante
r
Manocontactode presin Atornillado al soporte del filtro de aceite, permite el encendido del testigo de aviso en el cuadro de instrumentos insuficiente. Tensin de alimentacin: Encendido 12 voltios. marrn: 0,55 a en caso de presin de aceite refrigeracin y la del combustible, presin atmosfrica. la presin de sobrealimentacin y la La gestin motor engloba el pre-postcalentamiento, la refrigeracin del motor y la conexin del compresor de climatizacin a travs de una caja de gestin de temperatura, el recalentamiento del motor y del habitculo, el reciclaje de los gases de escape y, si va montado, el regulador de velocidad. del testigo de presin de aceite, conector
0,85bar.
Resistenciatrmica U,na resistencia trmica va montada en la tubera de reaspiracin de los vapores de aceite, entre la tapa de culata y el colector Alimentada tras la conmutacin baja temperatura, la formacin de agua condensada Tensin de alimentacin: 12 voltios. de admisin. del rel de gestin motor, evita, por en este lugar.
Calculador
Calculador electrnico de 154 bornes, repartidos en 2 conectores (1 conector de 94 vas T94 y 1 conector de 60 vas T60) situado en el centro del compartimento de ventilacin. Gestiona en funcin de las seales emitidas por las sondas, los captadores y las informaciones que recibe de la red multiplexada, (para aumentar la cantila dad, la duracin y la presin del combustible rio, puede activar una preinyeccin temperatura en la cmara de combustin) principal a muy alta presin. del (de los) motoventilador "Long Life Service". a inyectar. Si es necesapuntualmente la inyeccin la conexin
Aceite otor m
Segn el tipo de aceite empleado, el Golf V puede tener 2 tipos de programas de mantenimiento: - Un programa clsico de intervalos fijos. - Un programa de intervalos variables denominado El programa configurado de origen se informa en el N PR, indicado en la placa de identificacin: - WPR "QGO" o "QG2": programa clsico con revisin cada 15000 km o
y a continuacin
y la del compresor de
climatizacin. El funcionamiento de este ltimo queda interrumpido durante 6 segundos tras cada arranque del motor as como en caso de fuertes aceleracines a partir de regmenes bajos. El calculador est as mismo en unin permanente con los calculadores de ABS y de ESp, a travs de la red multiplexada, para optimizar el comportamiento dinmico del vehculo. Est tambin en conexin con el cuadro de instrumentos (transmisin de las informaciones de rgimen motor, consumo y mandos de los testigos de anomala. De vuelta, recibe la velocidad del vehculo). El cuadro autoriza la alimentacin del sistema de gestin motor, al dar el contacto, una vez identificado el cdigo de la llave de
cada ao. - NPR "QG1": programa "Long Life Service", con revisin entre los 15000 y los 50000 km o cada 1 a 2 aos. El indicador de mantenimiento est programado para las 2 configuracio-
nes.
contacto.
Correa dentada Correa comn al accionamiento del eje de levas y de la bomba de agua cuya tensin es asegurada por un rodillo tensor de excntrica y de muelle.
Modo de tensin: determinada conjunto de los rodillos). por el alineamiento de marcas. En caso de fallo de un actuador, de un captador o de l mismo, el calculador puede, segn la anomala, hacer funcionar el motor en modo de emergencia. El calculador integra una funcin de vigilancia de sus perifricos memorizando las posibles disfunciones. La lectura de esta memoria es posible
Motor1.9
Nmero de dientes: 120.
Motor2.0
Nmero de dientes: 141. Ancho: 30 mm.
Nota: la sustitucin o la reprogramacin del calculador precisa el uso de un aparato especfico de diagnstico para poder inicializarlo con el dispositivo antiarranque as como para configurarlo segn el equipo de origen del vehculo.
de inxeccin directa a alta presin por inyectores-bomba, electrnicamente por un calculador. Para optimizar el funtransmiprincipalmente I,posicin del pedal del lquido de del motor, el calculador explota las informaciones El calculador del motor, fijado en 2 puntos bajo el parabrisas, o desconexin, el desmontaje la tapa de plstico de salpicadero del compartimento motor. precisa y, a con-
del acelerador, el rgimen y la posicin del cigeal as como la del eje del aire admitido, la temperatura
la chapa de separacin
W determinal I
1 2 3 4 5 6 7 a 12 14a 16 17 18 19
20
21 a 29 30
Correspondencias
Masa Masa Alimentacin + 12voltios atravselrel d J317 Masa Alimentacin + 12voltios a travs rel del J317 Alimentacin + 12voltios a travs rel del J317
-
+30 O O O
-
+15 O O O
-
ralenti
O O O
-
3 000rpm O O O
I
13
Vlvula ereciclaje GR d E
Alimentacin del captador 2 de posicin pedal de acelerador
Alimentacin +15
-
O O
-
5 12
-
5 12
-
5 12
-
I -
31a 37 38 39 40 41y42
43
Seal sonda detemperaturaaire del deadmisin Seal 1deposicin delacelerador pedal Seal caudalmetro deaire
I -
44a46 47 48 49 50Y51 52
(nicamente BKC partir motores a de2/04 KD y de9/03a 2/04)) Hacialsistema e derefrigeracin motor -
I
I
I
oscilolama 2
53a59 60
61
oscilograma1 -
Osuelto/1,8 pretado a
63 62 64 65 67a71 72 66 73a 75
76
Hacia launidad depre-postcalentamiento Seal onda s decarga elaireadmisin Seal depresinlternador d a Seal contactor del defreno
-
I
I
O
-
12 suelto/O apretado
I -
oscilograma2
I
1
oscilograma1
O O
Osuelto/3,4 pretado a
5
-
Bomes delconector 60 T
Seal demando electrovlvula deinyector bomba cil.n02 del Seal deposicin deejedelevas Vlvula deconmutacinadiador sistema delr del EGR
-
L I
I
I
oscilograma 4
-
oscilograma 5 -
Seal demando detrampilla motor detubo Seal deposicin deejedelevas Seal deposicin deeledelevas
Electrovlvula delimitacinepresion esobrealimentacin d d I -
oscilograma6
I
oscilograma 6
I
I
31 33Y34 35 36 37
38
32 30
Masa lectrovlvulas e deinyectorbomba Masa lectrovlvulas e deinyectorbomba Almentacin delrel atravs J682
-
O O -
O O -
O O -
O O -
,
,
-
39 40 41
42
43a45
46
47
52
Seal electrovlvula bomba cil. 01 mando de inyector del n Seal electrovlvula bombacil. 04 mando de inyector del n
Sondade temperaturalquidode refrigeracin
oscilograma 4
oscilograma4 oscilograma4 -
49a 51 53 57 58 54a56 59 60
48
O
I
O
I
oscilograma 6
-
O
-
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OSCILOGRAMADE LA GESTiN MOTOR A. Aceleracin 1. Seal caudalmetro de aire - 2. Seal sonda de presin aire admisin - 3. Seal de posicin de eje de levas - 4. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba al ralent - 5. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba a 3000 rpm - 6. Seal de rgimeny posicincigeal
Captadores
G28
Actuadores
..
G79 G185
1111 ~m
Bus de datos CAN
N243
G40 ~..
1...
G70 ..
:1
V157 J248 J17
G62~
..
G83 ~
..
G8l
~ ..
~ .. ~ ..
G42
1 J
F F47
Toma de diagnstico
}'-
.
J293
g;6
. .
V7
V35
J370
G31
\\\\
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-f-
1-
SITUACIONES
DE LOS COMPONENTES
DE LA GESTiN
MOTOR
1. Actuador de trampilla de aire - 2. Vlvula EGR - 3. Captador de pedal de embrague (excepto transmisin DSG) - 4. Bloque de electrovlvula 5. Caudalmetro de aire - 6. Sonda de temperatura combustible - 7. Sonda de presin aire admisin - 8. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin9. Sensor de presin A/AC - 10. Captador de calidad/nivel de aceite - 11. Calculador de gestin motor (con captador altimtrico) 12. Captador de rgimen y de posicin cigeal - 13. Captador de posicin de eje de levas - 14. Caja fusible motor - 15. Rel de precalentamiento.
~ ~
~
Testigode precalentamientoy de anomala Situado en el cuadro de instrumentos comandado por el calculador caja del filtro a aire, delante del turbocompresor, y de color naranja, est compartimento motor. Su funcin a la izquierda en el de aire es la de medir la cantidad de gestin motor a travs de la red de multiplexado CAN. Al dar el contacto, el testigo se enciende de manera fija, motor fro, para apagarse cuando el tiempo de precalentamiento ha concluido. Su parpadeo una vez estamos circulando significa que se ha constatado sitivo de gestin motor. una anomala importante en el dispoaspirado por el motor. Para ello, est dotado con una sonda de temperatura de aire de tipo NTC y una placa metlica muy fina que lleva una resistencia trmica, ambas colocadas en el flujo de aire. El calculador de gestin motor alimenta la resistencia temperatura culador constante trmica para mantener la placa metlica a una bajo el efecto del paso de el aire. Por compor la sonda de temperatura, la cantidad de aire admitido el caly su
Rel de gestin motor Est situado en la placa portarrels motor (situada en el lado izquierdo del compartimento motor). Est comandado por el calculador de gestin motor y su conmutacin permite la alimentacin de los elementos siguientes: - Las electrovlvulas de sobrealimentacin, de EGR y de conmutacin del radiador del sistema EGR. - La unidad de pre-postcalentamiento. - El contactor de embrague (terminal 5) y el contactar de pedal de
paracin con la seal transmitida de gestin motor deduce masa volmica Detecta para determinar
escape y corregir el caudal de inyeccin. igualmente el reflujo de la masa de aire provocado apertura y el cierre de las electrovlvulas Es alimentado el calculador. de sustitucin Marca y tipo: - Motores BRU y BKC: Bosch 038 906 461 B (ref. VW). en el tubo de admisin.
(terminal 2) por el fusible SB42 (caja fusibles motor), y de aire, el calculador utiliza un valor
freno (terminal 2). - El calculador de gestin motor (terminales 3, 5 Y 6 del conectar T94). - El motor de la trampilla de tubo de admisin. Rel de bomba de combustible Est situado en la placa portarrels habitculo (situada en el lado izquierdo del salpicadero). Est comandado por el calculador de gestin motor (terminal T94/52) y alimenta la bomba de combustible acoplada a la sonda. Captadoraltimtrico Est integrado al calculador de gestin motor y seala a este ltimo la presin atmosfrica. Las seales transmitidas al calculador aseguran una correccin de la regulacin de la presin de sobrealimentacin y de la EGR, reduciendo fuertemente las emisiones de humos en altitud. En caso de fallo del captador, esta correccin ya no queda asegurada.
a 2 x 2 dien-
tes suprimidos, para detectar la posicin de los PMS y el rgimen de rotacin del motor. El captador transmite al calculador de gestin motor (bornes T60/58 y T60/42) una tensin cuya frecuencia y amplitud varan en funcin de la velocidad de rotacin del motor, con interrupciones seguidas de picos regulares correspondientes a los 4 dientes faltantes.
(NTC) acoplada
al captador de presin de aire de admisin, fijada al tubo de gua de aire (cerca del depsito de aire). La sonda de temperatura y el captador de presin son alimentados por el calculador de gestin T94/76-T94/38 y T94/78-62, motor, respectivamente en los bornes al cual transmiten directamente sus la presin de sobrealimentacin o del captador de preya no
En caso de fallo del captador, el rgimen motor est limitado a 3200 - 3500 rpm. Captador eposicin d deleje delevas Captador de efecto Hall fijado al crter interior de distribucin, debajo de la rueda dentada del eje de levas (con la de admisin en el motor BKD) y enfrente de una rueda dentada para captador compuesto de 5 dientes solidarios de esta ltima. Permite la deteccin de la posicin del eje de levas gracias a 4 dientes espaciados 900;el 5 diente sirve para localizar los cilindros en modo de emergencia. El calculador de gestin motor utiliza su seal (bornes T60/27 y T60/28) para determinar el cilindro en fase de compresin durante el arranque del motor y as poder accionar la electrovlvula del inyector-bomba correspondiente. En caso de fallo del captador, el calculador se basa nicamente en la seal del captador de rgimen y de posicin cigeal. En ese caso, el rgimen motor queda limitado limitado a 3200 - 3500 rpm, el caudal de inyeccin tamiin se ve limitado y el tiempo necesario para el arranque alargado.
seales para regular especialmente en funcin de la densidad del aire. sin de aire, la regulacin queda asegurada
de la presin de sobrealimentacin
culata.
La sonda transmite directamente su seal al calculador (bornes T60/53 y T60/52) que la utiliza para ajustar el caudal de inyeccin. En caso de fallo de la sonda, el calculador se basa en la seal transmida por la sonda de temperatura de combustible. Tensin de alimentacin de la sonda para la gestin motor: 5 voltios.
..------...
PMH cilindro 4
"
24"
27"
PMH cilindro 3
dem (bomba de combustible/bomba de vaco). Informa al calculador de gestin motor, que la alimenta (bornes T60/39 y T60/40) de la temperatura del combustible para ajustar el caudal de ste en funcin de su fluidez. En caso de fallo de la sonda, el calculador utiliza los valores de sustitucin calcados de los transmitidos 5 voltios. por la sonda de temperatura de PMH cilindro 1 lquido de refrigeracin. Tensin de alimentacin: Caudalmetrode aire Caudalmetro de aire de pelcula caliente montado a la salida de la
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"
I J..
fl-
...
1Captado resdeposicin elacelerador d Los dos captadoresde posicin del aceleradorforman parte integrantedel pedaly funcionansin contacto como un captadorinductivo.
Los captadores, alimentados a una tensin de 5 voltios, generan una estableciendo un campo alterEste de la bobina de excitacin. electromagntico tensin alternativa campo alternativo mvil. Un segundo entonces La importancia de alta frecuencia, alrededor electromagntico campo
Resistencia (ralenti/plena carga **): - Bornes 65 y 1-2: 0,5 ohmios/infinito. - Bornes 32 y 4: infinito/0,5 ohmios. (*) Medidas efectuadas, contacto dado, en el conector desconectado del doble contactor. (**)Valores en los bornes del conector de 94 vas del calculador y con ayuda de una caja de bornes apropiado, ralent/pie a fondo. Captadorde pedalde embrague Captadorde efecto Hall,sujeto con clips al cilindro principaly que informa al calculador de gestin motor en el momento de los cambios de relaciones para limitar los golpes o las aceleraciones del motor, siempre en funcin de la velocidad del vehculo. Durante el desembrague, el caudal inyectado se ve brevemente reducido. El contactor informa al calculador de gestin motor a travs del borne T94/43. En caso de fallo del contactor, se pueden producir sacudidas durante los cambios de relaciones y el regulador deja de funcionar. Pedal de embrague suelto: entre 10 Y 12 voltios. Pedal de embrague apretado: entre Oy 2 voltios.
nativo electromagntico
alternativo
alrededor de la placa. de la tensin alternativa inducida depende de la poside la placa con la seal es el recubrimiento
vara. A continuacin,
devuelta y amplificada antes de ser transmida al calculador por los bornes T94/61, T94/17 (captador G185) y por los bornes T94/84, T94/39 (captador G79).
. 5,0
B :
-- "... G79
"'"
./
'"
V :
".l.... 20%
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40% 60%
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80% 100%
D
DE
G185
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e
CURVAS DE LOS CAPTADORES DE ACELERADOR POSICiN
Ir
A. Tensin en voltios - B. Carrera del pedal - C. Escala de utilizacin normal del pedal - D. Topede plena carga - E.Topedel pedal - F.Escala de kick-down (solamente en transmisin automtica).
Contacto resdepedal efrenoy deluces d defreno Contactordoble fijado en el extremo del pedal de freno, sobre el soportede pedales.El calculadorde gestinmotor utiliza,por razones de seguridad,la seal de estos 2 contactores(terminalT94/65 paraelcontactorde pedalde frenoy T94/87 parael de lucesde stop) en casode fallo del captadorde posicinde aceleradorpara evitar regulacionesno deseadas.Adems,se sirve de esta informacin paraoptimizarel funcionamiento motor en fase de frenadoy, en del particular,reduceel caudalde inyeccin. El contactorde pedalde frenoes alimentado(terminal2) por el rel de gestinmotor a travsdel fusibleSB7 (cajafusiblesmotor)mientras que el contactor de luces de stop es alimentadopermanentementea travsdel fusibleSA6(cajafusiblesmotor). En reposo,el contactor de pedal de freno est cerradoy el de las lucesde stop estabierto. En casode fallo de unode estos 2 contactores,el caudalde inyeccin y las prestaciones Es accesible Tensin de alimentacin del motor se ven reducidos. el forro inferior del salpicadero. de pedal de freno): 12 voltios. de luces de stop): 12 voltios. (*): desmontando
cin comienzarealmente.
- Bornes 2 y 3 (contactor
- Bornes 1 y 4 (contactor
Electrovlvula deregulacinde presinde sobrealimentacin Forma parte de un bloque que agrupa la electrovlvula del radiador de EGR y la electrovlvula EGR. Se trata de una electrovlvula de tipo "todo o nada" fijada al soporte de McPherson derecho, en el compartimento motor. Es alimentada (terminal 3) por el rel de gestin motor a travs del fusible SB 10 (caja de fusibles habitculo). Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal T60/29) en funcin de las escalas de funcionamiento del motor, por una seal rectangular segn una relacin cclica de apertura (RCO) para adaptar de manera ptima la presin de sobrealimentacin. Pone en comunicacin la vlvula dispuesta en el turbo con el depsito de depresin. En caso de fallo de la electrovlvula, la presin de sobrealimentacin
~
...
~
es limitada y, en consecuencia, las prestaciones y el confort de conduccin del motor se ven igualmente disminuidas. Referencia: 600 906 625. Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6. Vlvula deregulacin depresin desobrealimentacin Est situada debajo del turbocompresor. Acciona un anillo que modifica la posicin de los labes colocados en el flujo de aire actuando sobre la turbina, lo que permite modificar la presin de sobrealimentacin. Motordetrampilla decolector eadmisin d Motor fijado en el lado del colector de admisin y que acciona una trampilla montada a la entrada de este ltimo. Es alimentado (terminal 2) por el rel de gestin motor a travs del fusible 8B8 (caja de fusibles habitculo). Es accionado por el calculador de gestin motor (bornes T60/25 y T60/60) en cada corte del contacto para limitar la cantidad de aire admitido por el motor al pararse, para que se produzc~ sin sacudidas.
Tensin de alimentacin (*) Medicin desconectado efectuada, (*): 12 voltios. contacto dado, en el terminal 2 del conector Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.
Vlvula EGR
Permite o no la recirculacin el colector de admisin. tor de admisin Es accionada brana, solidaria Este dispositivo cambiador de una parte de los gases de escape en Est fijada a una caja a la entrada del coleclos gases de escape. suministrada por la bomba de vaco, de una memla apertura de la
EGR. El desplazamiento
vlvula y, con ello, el paso de los gases de escape hacia la admisin. de emisiones contaminantes de xido de nitrgeno' (NOx). 8e ve completado trmico agua/gases minuir la temperatura exceso la temperatura La cantidad accionada de los gases reciclados, de combustin. es regulada por una trampilla de aire motor a travs de una elecde gestin con un inter-
del actuador
y la masa.
Electrovlvula EGR
Forma parte de un bloque que agrupa de EGR y la electrovlvula motor. Es alimentada Es accionada la electrovlvula del radiador de tipo EGR, se trata de una electrovlvula
motor a travs del fusible 8234 (caja de fusibles habitculo). Es accionada depsito de gestin motor (terminal 59) y pone de regulacin de temperatura se encuentran con el debajo en comunicacin
"todo o nada" fijada a la chapa de ventilacin, vs del fusible 8B10 (caja de fusibles por el calculador por una seal rectangular y pone en comunicacin colector de admisin
de depresin.
En el 2.0 TOi, las bujas de precalentamiento de la tapa de la culata. Referencia: 1JO 906 283 C. (*): 12 voltios.
segn un relacin ciclica de apertura (RCO) la vlvula EGR, montada de depresin para permitir el recipermite obtener la
y el depsito
(**): 25 a 45 ohmios.
claje de una parte de los gases de escape. La activacin posicin tidad deseada por impulsos de la electrovlvula segn ptima de la vlvula de la vlvula EGR, para reciclar la cande los gases, las condiciones de funcionauna puede conservando del motor
miento del motor, y no perturbar la combustin, relacin aire/combustible correcta. En caso de fallo de la electrovlvula, la potencia verse reducida y el reciclaje de los gases de escape
la temperatura la temperatura
ya no verse ase-
la vlvula
gurado.
Referencia: 600 906 625. 12 voltios. Tensin de alimentacin:
reciclados
en el colector
V'
-f
~
-t I
Borne 30
Borne 15
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In
V71 V35
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=p",= Masa
= Bus de dat",
CAN
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G42
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G31
I~liJN
G185
G79
8
-
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A.Busde datos CANL- B. Bus de datos CAN H - F.Contactor de luces de stop - F47.Contactor de pedal de freno - G6. Bomba de combustible - G28. Captador de rgimen y posicin cigeal - G31.Sonda de presin de sobrealimentacin - G40.Transmisorde posicineje de levas - G42.Sonda de temperatura de aire admisin- G62. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin - G70.Caudalmetrode aire G79. Captador posicin pedal de acelerador - G81. Sonda de temperatura de combustible - G83. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin a la salida del radiador - G185. Captador posicin pedal de acelerador 2 - G476. Transmisor de posicin del embrague - J49. Rel de bomba de combustible - J293. Calculador de refrigeracin - J329. Rel de alimentacin +15 - J370. Calculador de excitacin de las
bujas de precalentamiento N18. Electrovlvula EGR N75.Electrovlvula regulacinde presin de sobrealimentacin- N240.Electrovlvula inyector-bombacn. n01- N241.Electrovlvula inyectorde de de bomba cn. n02 - N242. Electrovlvula de inyector-bomba cil. n03- N243. Electrovlvula de inyector-bomba cn. n04 - N345. Electrovlvula de conmutacin del radiador del sistema de reciclaje de los gases - Q10. Buja de precalentamiento - Q11. Buja de precalentamiento - Q12. Buja de precalentamiento - Q13. Buja de precalentamiento - S. Fusible - V7. Motoventilador - V35. Motoventilador derecho - V157.Actuador
de trampilla de aire.