Tu TDi otra vez como nuevo [Gracias a Dkone por este texto] Tengo un crdoba tdi 90 caballos.

Tiene 3 aos y medio y 73000 km. Como muchos de vosotros siempre he intentado tener el motor al 100%. Lo he llevado a las revisiones, le he cambiado el aceite con frecuencia, en definitiva, creo que lo he tratado bastante bien. El caso es que con el tiempo se empieza a notar que el motor pierde un poco de alegra, se empieza a tener esa sensacin de que el coche pesa un poquito ms, no sale bien en los semforos... creo que algunos sabis a qu me refiero... Bueno, pues despus consultar muchas pginas y de algunas (muchas) pruebas creo que puedo daros la solucin: Como dejar vuestro tdi al mismo nivel que cuando era nuevo... y adems por menos de 15 euros. Increble no?.Pues ah va. 1 Limpieza de inyectores: Si, si, el botecito de Wynns (Se escribe as?). La primera vez que lo us el coche tena un ao y el resultado fue impresionante, si lo usis con frecuencia se nota menos, pero os aseguro que funciona. (4,5 euros). 2 Limpieza del caudalmetro de aire (MAF). Leerlo en la seccin de trucos, os aseguro que el resultado no os decepcionara. (3,70 euros el litro de alcohol). 3 Y ahora lo mas interesante: Limpieza del "intercooler". Prestad atencin a esto por que yo no me lo poda creer. Le en una pgina en ingls un mtodo para limpiarlo sin desmontarlo del todo, pero a m me gusta hacer estas cosas bien. (Si a alguien le interesa puedo enviarlo traducido, pero no creo que se obtenga el mismo resultado).Yo desmonte en plena calle, espero que os sirva de ayuda: a) Quitar la tapa que protege la parte inferior del motor: Usamos un elevador VAG000, es decir un buen bordillo de la acera y subimos las ruedas delanteras. Metiendo la mano por detrs de la rueda (habr que girarla a tope), accedemos a unos de los tornillos, creo que son tres en el lado del copiloto y dos en el del conductor (De diferente tamao, para joder un poco). Luego, metindonos un poco debajo del coche y alargando el brazo podremos quitar al menos tres ms. Forzando un poco esta tapa saldr por debajo del paragolpes. Yo la limpie a presin en una gasolinera antes de volverla a poner. b) Desatornillar el "intercooler": Lleva dos tonillos en la parte inferior y una tuerca en la parte superior (atrs). La tuerca de arriba se quita bien desde el hueco de la rueda, girando la direccin a la izquierda. Ahora el "intercooler" esta sujeto slo por los tubos. c) Marcar los tubos: Con un rotulador indeleble blanco, como los que se usan para pintar en las ruedas marcar cada una de las juntas que separaremos luego. Bastar con una ralla que marque las dos piezas que se unen. Luego os simplificar la tarea del montaje. d) Quitar las abrazaderas "VW" es un coazo, pero ponerlas ms. Yo las quit con una llave de fontanero, de estas que parecen unos alicates pero con una tuerca mvil en el eje que te permite fijar la boca con diferentes anchos. Es una buena idea meterlas en una bolsita, echarlas al maletero y sustituirlas por una abrazadera estndar, de esas tan majas con tornillito. (2,70 euros). Al de la seat seguro que le jode porque tiene la herramienta especial, pero a m me gustara poder trabajar slo con un destornillador y una llave de carraca. e) Yo lo hice por este orden: Mirando el coche de frente, la primera la que lleva el "intercooler" en su parte izquierda. Luego la que une el manguito y el tubo que va al colector de admisin, en la parte superior del motor. Al quitar estas dos podremos empujar el "intercooler" hacia atrs y dejarlo caer al suelo. Ahora podremos quitar la que une el "intercooler" al tubo de la derecha (marcar los tubos antes por que esta unin tiene mala leche). El tubo que sube desde la parte derecha y que ahora esta suelto por ambos extremos podemos sacarlo por arriba, en realidad son un tubo y un maguito. Bien, pues ya tenemos el "intercooler" en nuestras manos, observarlo bien por que estar que da asco, y no es esta la peor sorpresa. f) Es un buen momento para desmontar el caudalmetro y llevrnoslo a casa para limpiarlo. g) Una vez que le hemos quitado todos los plsticos al "intercooler" y hemos dejado solo el ncleo (la pieza de aluminio) el objetivo es limpiarlo por fuera y por dentro. Lo mejor es que trabajis en un barreo, dentro de la baera. h) Limpieza exterior, con el agua caliente y a presin. Yo lo limpi con un estropajo, para que quedase bonito pero lo importante es intentar sacarle toda la mierda que lleva entre las rejillas, con el agua a

presin, primero por un lado y luego por otro. Sale un montn de arena, insectos....Yo estuve casi un cuarto de hora hasta que dejaron de salir cosas raras. i) Limpieza interior: en la pgina que os comentaba al principio empezaban llenndolo con keroseno y agitndolo, pero yo me fui directo al jabn: Cif, Mistol, Fairy, Jabn lagarto. El procedimiento es el siguiente: Se le echa una buena cantidad de estos elementos (creo que el "cif") es el ms efectivo y se llena de agua caliente, taponando uno de los tubos. Si el agua no sale lo suficientemente caliente podis calentarla en una cacerola. Se agita durante dos minutos lentamente, dejando que el agua pase de un lado al otro del "intercooler" y se echa el contenido al barreo: Alucinante, sale el agua completamente negra, huele a gasoil y tiene una capilla de grasa negra por encima de lo ms sospechosa. Este es el enemigo: impide que el aire entre en contacto con las paredes del "intercooler" y se enfre adecuadamente y adems yo creo que llega a obstruir alguno de los canales. Esta operacin la repet unas 10 o 12 veces (o ms) hasta que dejo de salir mierda de ah dentro. j) Una vez limpio hay que dejarlo secar, ponindolo vertical. (Vale, vale, si tenis prisa probad a meterle un secador de pelo por uno de los tubos y comprobar la temperatura del aire por el otro extremo). k) El montaje lo hice de manera inversa, deje el "intercooler" debajo del coche (con las piezas de plstico ya montadas), met el tubo de la parte derecha por la parte de arriba del motor y le puse su abrazadera nueva. En este paso es mejor que os ayude alguien. Una vez con el tubo de la derecha montado tendris que encajar la boca de plstico del "intercooler" en las ranuras que lleva el "spoiler" inferior, girando un poco el "intercooler" usando como eje el tubo que hemos montado y con un poco de maa queda en su sitio. Ahora ponemos la tuerca de la parte de arriba del "intercooler" y ya est hecho lo ms dificil. Volvemos a unir el resto de tubos y se acab. Ha sido fcil y barato no?. No os olvidis de limpiar la baera y reponer el fairy, cif y todo lo que habis gastado en casa...jajaja. No poda ser tan barato, no?. Bueno, montado el "intercooler" y el caudalmetro, a probar. Uuuuuuaaaaaauuuuuuu, que gustazo, como echaba de menos este sonidillo, las salidas mejoran de forma increible y en carretera vuelvo a tener esa sensacin de que el coche me pide un poco ms de zapatilla. No os lo creis?. Haced la prueba y luego nos contis. Creedme, la combinacin de estas tres cosillas puede hacer un mundo de diferencia en vuestro coche, creo que merece la pena. El total de la operacin me llev casi todo un sbado, relajadamente, si queris haceros una idea. Si no sois muy maosos intentad que os ayude alguien. Os dir tambin que aprovech para probar como iba el coche sin "intercooler" (con un tubo de pvc) primero y sin turbo ( solt un manguito y puse un trapo a modo de filtro) despus. Pues bien os aseguro que la diferencia se nota. Que gran invento esto del turbo "intercooler" aunque suene tan feo.... Un poco de culturilla: QUE ES UN INTERCOOLER? [Gracias a Dimitri por este texto] El turbocompresor es un elemento empleado para la sobrealimentacin del motor, sin embargo, la temperatura del aire de admisin, que este adquiere en la fase de compresin del turbo, juega un papel fundamental en el rendimiento del motor debido al volumen que le hace adquirir al mismo. Este volumen adquirido por el aire de admisin repercute en el volumen de aire introducido en el cilindro por lo que, en consecuencia, la cantidad de oxgeno ser menor (recordemos que es el comburente de la mezcla) y la relacin de compresin ser menor en comparacin con la de un volumen de aire refrigerado.

Como resultado obtendremos un rendimiento menor respecto a un aire refrigerado.Como referencia a nuestra explicacin, citaremos a Gay Lussac. Este qumico Francs en su primera ley demostr que a una presin constante el volumen de un gas aumenta de forma directamente proporcional al aumento de su temperatura.La solucin para mejorar el rendimiento de estos motores sobrealimentados es la incorporacin de un Intercooler cuya finalidad consiste en refrigerar el aire procedente del turbocompresor antes de su admisin en el motor entre 40 y 50 C. Por este motivo podemos definir al Intercooler como el radiador del aire de la admisin.El aire refrigerado presenta una mayor densidad que el aire caliente al tener un volumen ms reducido que ste, por lo que el llenado con este aire refrigerado en los cilindros es mayor, mejorando tambin su contenido en oxgeno.Por estos motivos la relacin de compresin aumenta y en consecuencia el rendimiento sobre un 25% respecto a una motorizacin sobrealimentada que no lo incorpore, mejorando prestaciones del motor tan importantes como puede ser el consumo o reduccin de emisiones contaminantes.

Esferas personalizadas Gracias a Quique, tenemos este excelente reportaje en el que nos explica paso a paso como cambiar los relojes del cuadro para darles un aspecto ms personalizado. Hola a todos, os explico como se quitan las esferas: 1 Se quita el volante (el mio es sin airbag, no se como se quitara el de airbag). Para quitar el mio hay que sacar la tapadera del claxon y desenrroscar la tuerca. Es conveniente hacer una seal para volver a poner el volante en su sitio, sino ir torcido. 2 Se quitan los dos tornillos superiores. 3 Se quitan los dos tornillos que sujetan el cuenta.

4 El cuenta ya sale. Solo lleva una clavija todo es electrico. 5 Se quitan los tornillos de detras del cuenta km. Es muy facil, slo son unos 8 tornillos de la llave especial top. No se pueden quitar con un destornillador normal, son tornillos especiales. 6 Ya tenemos separado el cristal de las esferas. Se queda por un lado el cristal con el marco y por otro el mecanismo con las esferas. 7 Sacamos las agujas. Las agujas se sacan con un quitagrapas o un tenedor, salen tirando. No hay que tener miedo no se rompen. 8 Escaneamos las esferas. 9 Hacemos nuestras porpias esferas con el Corel Draw. Es facil tan slo teneis que dibujar encima. 10 Ponemos los nuevos fondos.

11 Para poner la agujas hay que irnos al coche y ponerle la clavija de corriente. Slo hay que enchufarla, no hay que darle al contacto ni nada y una vez conectado le ponemos las agujas en cero. Para ponerlas solo hay que empujar. La razon de poner stas con el cuenta enchufado es que no llevan muelle como muchas, van por imanes o algo asi, por tanto que para que marque correctamente y este en cero tiene que llegarles electricidad.

12 Lo montamos todo. P.D: este ha sido mi primer diseo, a unos colegas les estoy haciendo otros fondos. Para imprimir hay que usar papel fotografico y la calidad de impresion la mas alta. Si hay alguna duda ponedla en el foro y la contesto. Descargar las esferas (1.264 Kb)

Gracias a Saxero, tambien podeis descargaros estas plantillas de sus esferas escaneadas, a tamao real. Descargar las esferas (26,2 Kb)

Gracias a Carlos, aqu teneis las esferas del modelo nuevo, versin TDi y gasolina. Descargar esferas TDi (112 Kb) Descargar esferas gasolina (112 Kb)

K pasa pea del club!!!!!

Como veo ke tenis problemas para crearos vuestra esferas, aki le mando a Jomer las esferas de la gasolina y el agua con fondo blanco y a una buena resolucin que vale tanto para los gasolina/diesel de la 1 de los cordobas. Abrimos una imagen con un programa como el photoshop o corel draw, ya k si las abrid con un programa como el paint no reconocer el tamao real.

Y despus a usar el programa, poner las esferas a vuestro gusto con unas imgenes guapas y nmeros guapos. Ya se que estos programas son chungos pero con paciencia sale. Ah y una cosa importante cuando vayis a guardar las esferas despus de alguna modificacin guardarlas con el mismo formato, a mi me paso con photoshop ke me las paso a psd y me cambio el tamao. Venga tos hasta otra y ke os salga bien. Si teneis aguna duda contactad conmigo por el webmail. By Carran Descargar las esferas (429 Kb) Gracias a Oskargut, aqu os dejo otras esferas muy chulas, listas para imprimir. Descargar esferas (214 Kb)

Otras esferas para el modelo nuevo, con motivos Manga. Gracias a Ruben. Descargar las esferas (568 Kb)

Y ms esferas, tambin de Ruben. Descargar las esferas (621 Kb)

Justo nos enva estas chulsimas esferas, listas para imprimir y disfrutar. Descargar las esferas (925 Kb)

Dos esferas enviadas por Morenazo... Descargar las esferas (149 Kb)

Limpiar el caudalmetro [Texto y fotos realizados por Amgad (amgad@apdo.com). Gracias a Emily por envirmelos]

Se quita el caudalmetro de el sistema de admisin, es decir, la pieza (seccin) de tubera que va despues del filtro de aire y antes de entrar en la admisin, va sujeta con una brida por cada extremo y lleva un conector. Quita el conector que hay en la parte superior de la foto. Y luego quita las bridas (es algo chungo, te hara falta un alicate de esos con boca regulable en apertura).

Se tapa un lado con papel celofn o una bolsa de plstico y se fija bien la bolsa con una goma elstica. Se llena de alcohol puro (el de 96 octanos de farmacia NO VALE, pero en caso extremo se puede intentar) por el extremo abierto (metanol creo que es). Algn tipo de laboratorio o farmacia puede tenerlo (pregunta por metanol o etanol de 100 grados puro ... 4000 pesetas un litro). Una vez vertido el alcohol, se tapa por el segundo extremo y luego se agita un poco (o mucho pero sin brusquedad, es decir se enjuaga). Se vierte el alcohol fuera y se repite toda la operacion si el alcohol sale sucio. Y luego se deja secar bien hasta que se evapore todo el alcohol (bastante tiempo).

Se pone otra vez el caudalimetro, las bridas y conector en su sitio y a probaaaaaaaaar. Por cierto esta es una receta casera que recomiendo solo si el cuadalimetro esta mal y se sabe que es el causante de las perdidas de potencia. Vale la pena intentar limpiarlo antes de tener que pagar 50000 pesetas por uno nuevo. Si vuestro caudalimetro esta bien, NO tocarlo puesto que son muy sensibles. Mayor iluminacin y cambiar el color del cuadro Como todos sabreis, los cuadros de los Cordobas, concretamente los modelos con cuadro en gris plata, no destacan precisamente por la iluminacin... Con este truco pretendo mostrar como conseguir que el cuadro ilumine mucho ms, a la vez que modificamos el color de la iluminacin. Lo primero es saber donde van alojadas las luces que iluminan el cuadro, y cmo desmontarlas. Para ello nos utilizaremos un destornillador de estrella y otro plano, para hacer palanca ms adelante. Con el destornillador de estrella, extraemos los 4 tornillos del cuadro, dos en la parte superior de la pieza que lo recubre (se ven bastante bien) y otros dos en el propio cuadro, uno a cada lado. Una vez extraidos los tormillos, hay que meter los dedos por debajo del cuadro y levantarlos, inclinando as el cuadro hacia el fondo. Una vez inclinado, tiraremos de l agarrando de la parte superior. La pieza que tenemos que sacar, donde van alojadas las bombillas, es la blanca. Lleva unas pestaas, con lo que nos ayudaremos del destornillador plano para hacer una ligera palanca. Al levantar esa pieza vereis las 2 bombillas responsables de iluminar el cuadro. Son dos de 5W, dispuestas en un circuito paralelo, e insuficientes para que se vea en condiciones. Si os fijais ms detalladamente, vereis que la corriente les llega a travs de dos guias metlicas, que provienen del lado derecho del cuadro.

Justo debajo de esa caja blanca hay un plstico naranja que es el que les da ese color a las luces.

El plan es el siguiente: como dos bombillas son insuficientes y no hay ms hueco para las luces que el superior, se me ocurri poner ms bombillas en ese mismo plstico, haciendo los agujeros oportunos y modificando un poco el circuito (vereis que es ms facil de lo que parece). De paso, sustituiremos el plstico naranja por otro azul (al gusto, claro).

Lo primero que hice fu empezar por lo ms fcil: el plstico. Me hice con un plstico de focos (llamado "gelatina de focos") que tiene la propiedad de resistir las altas temperaturas provocadas por las bombillas sin quemarse. Con un cuter y un poco de paciencia, saqu un molde en azul.

Ya tena los plsticos, y por otro lado la cajita que haba sacado del cuadro. Y ahora qu?

Despus vendra lo ms dificil: como hacer que el invento iluminase ms... si, con ms bombillas, pero como?. Hice 3 marcas en la caja de las luces, y utilizando una segueta, hice los agujeros. Es un plstico que se corta muy fcilmente, por cierto.

Una vez hechos los agujeros, los "rellen" con 3 bombillas con casquillos, de 5W cada una, para darle la mxima iluminacin posible. Ahora ya slo quedaba hacerles llegar corriente a las 5 bombillas: al tratarse de un circuito en paralelo, bastaba con "modificar" un poco la chapita metlica que traa de serie para que encajasen las nuevas bombillas, pero me cost un poco, as que utilic la opcin ms sencilla: cog dos cables, de largos como la cajita, los pel totalmente y los puse paralelos, pasando por todas las bombillas. Antes de bajar de nuevo al coche, prob el circuito con un cargador de movil (de 6W) y voil!, se encendieron todas! Ya slo quedaba bajar, montarlo y ver el resultado. Al final tuve que poner doble capa de azul y otra tercera de otro azul claro (comprado en papelera), porque se vea demasiado claro. Como se puede observar en esta foto, la mayora de la iluminacin llega a las esferas superiores, que es por donde entra la luz. Las inferiores no es que no se vean, es que para que la cmara lo muestre tienen que tener ms luz. Para haceros una idea ms fiable, comprobad como se ven las esferas de abajo en vuestro coche, y en comparacin con ellas, cmo se ven las grandes. As comprendereis cmo se ven en el mio, es decir, que en la realidad las esferas inferiores si se ven (como antes de hacer el montaje), pero la cmara oscurece todo, con lo que en comparacin, las de arriba en la realidad se ven aun ms que en la imagen. No se si me explico...

Usando neones Otra manera de cambiar y mejorar la iluminacin del cuadro, con mucha mayor efectividad que la anterior, es usar un nen pequeo alargado. Ilumina tanto que a veces tengo que bajar la intensidad del cuadro para que no me moleste....

Instalacin de un nen azul en cuadro [Gracias a Saxero y Emily por este artculo] Para ello, pillar los neones del Carrefour de 20 , y adems pill un rollo de cinta de doble pega. Quitar del transformador los cables de uno de los neones, que se queda fuera de la historia... Desmontar el cuadro, como se ha descrito en otras ocasiones y levantar las chapitas que son los dos polos (+ y -) que utilizaremos ms tarde.

Quitar la tapita blanca, echndola hacia el parabrisas y liberando las tres pestaas que lleva delante.

Ahora, se deben quitar por la parte de dentro unas pestaas que hace que no podamos meter el nen dentro. Yo lo hice con un cutter, como podis ver.

Meter el nen dentro y pasar el cable por el hueco de una bombilla. Con un poco de cinta de doble pega, podis "reconducir" el cable por detrs para sacarlo por el lateral izquierdo.

Cinta de doble pega en la parte trasera del transformador, y lo pegis por dentro donde tengis un hueco. Yo lo he puesto justo debajo del agujero donde se mete luego el aro del cuadro, si se cae por los baches buscar otro sitio...

Volver a llevar a las chapitas el otro extremo del cable, el que termina en el conector del mechero ( utilizar los trozos de cinta de doble pega puestos anteriormente) . Cortar el cable a la distancia necesaria y unir a las chapitas de la mejor forma posible.

Montar todo y ya tenis el cuadro en azul...

Nota: Vuestras tapas blancas no tienen los agujeritos que yo tengo...Es de una guerra anterior con leds... Mayor iluminacin de los mandos del aire Cualquiera que tenga la versin antigua del Cordoba/Ibiza sabr perfectamente que la iluminacin de los mandos del aire es pattica... Una sola bombilla ilumina directamente el mando central, y por medio de unos plsticos transparentes, la luz se propaga a los laterales... por supuesto, no se ve un pijo. Para solucionarlo, aqu os presento un pequeo truco que he llevado a cabo en mi coche, que aunque no corrige del todo el problema, si lo mejora. Se trata de poner 3 bombillas, una para cada mando (la del centro permanece tal y como viene de serie). Lo primero que hay que hacer es desmontar tanto la consola de los mandos del aire, como la de los mandos de los elevalunas, para poder trabajar mejor. Para sacar la de los mandos del aire, primero hay que quitar la tapa que lleva (va a presin). Sale fcilmente metiendo los dedos por la parte inferior y tirando hacia uno mismo, y luego bordeando por dentro con los dedos haciendo palanca. Una vez hemos quitado esa tapa, quedan a la vista 6 tornillos: 4 son de los mandos del aire, y dos sujetan la consola de los mandos de los elevalunas. Desatornillamos todos y el resultado es el que se ve en la foto.

Si miramos por detrs de la consola de los mandos del aire, se aprecia perfectamente un plstico blanco. La bombilla (la nica bombilla) est dentro. Esta caja blanca sale quitando las pestaas que lleva por el otro lado (2 en la parte superior).

Al quitar la cajita blanca vemos no slo la bombilla, sino tambien una especie de plstico trasparente como con patas... son los "canales" que llevan la luz hacia ambos extremos, es decir, hacia los otros dos mandos. La idea es colocar otras dos bombillas en los agujeros de los mandos izdo. y dcho., que de serie llevan en esos agujeros las patas del plstico este que os comento que sirve para transportar la luz. Montarlo todo es sencillo: cortamos con unas tenazas (o con las manos, pues se rompe fcilmente) las patas (izda. y dcha.) que se meten en los agujeros donde queremos poner las bombillas. Sacamos la corriente del mismo cable que le llega a la bombilla central y listo. En la foto se puede apreciar el lado derecho, la bombilla nueva en el agujero.

Y aqu el resultado final, los 3 agujeros con sus 3 bombillas... Fcil, eh? Pues ala, manos a la obra

Iluminacin de los mandos del aire (II) [Gracias a Charlie por este reportaje] Bueno, aqu tenis una solucin bastante decente para la pattica iluminacin del cuadro de mandos de los cordobas/ibizas antiguos. Estuve unos das pensando en como hacerlo, pues no hay mucho hueco donde meter mano. Al final consegu una iluminacin muy decente, y aunque es algo laborioso, no es complicado. Es lo mejor que yo he podido conseguir, y le he dado muchas vueltas, pero seguro que an se podra mejorar un poquito ms. Bueno, ah va mi chapucilla. Lo que he utilizado:

3 bombillas alargadas 12v (veris ahora en foto) 1 bombilla 12v Fichas de empalme o regletas Papel (papel? diris, jeje, si papel ya lo explico).

Bueno, partiendo de que ya tenis iluminados los puntitos centrales de cada mando, como ya Jomer explic como hacerlo, las 4 bombillas que aadiremos ahora se alimentarn de la misma forma, es decir en paralelo con la alimentacin que le llega a la bombilla original y NICA que viene de serie. Para eso utilic las regletas. Como ya Jomer en su reportaje explicaba como desmontar los mandos y empalmar la alimentacin, pues ese paso me lo he saltado, pues ah ya est explicado. No os asustis si al acabar veis muchos cables por ah detrs, por que los veris!, jeje ;). Bueno, mi distribucin de las bombillas fue la siguiente:

Bueno, una cosa se me olvidaba, mi coche no tiene A/C, con lo cual yo no tengo esos botones ah. La iluminacin de esos botones la desconozco, pero no creo que sea muy complicada. A ver, esas bombillas alargadas que yo puse, son muy usadas para la iluminacin de las placas de porteros electrnicos. Con lo cual en cualquier casa que se dedique a eso las consegus. Vienen sin cables, son de aspecto como un fusible, entonces lo que hice fue soldarle un cablecito a cada extremo y listo. La bombilla pequea, una normal a 12 voltios. Bueno como veis, hay una bombilla colocada a la derecha del todo, otra alargada y la bombilla pequea entre el mando central y el mando derecho, y la ltima y la ms "puetera" de meter, la que est encima del mando

izquierdo. Como colocarlas:

Empecemos por la ms difcil, la que est puesta encima del mando izquierdo. Bien, para pasar el cable hacia detrs, atravesando el plstico con un agujerito, justo detrs de donde ir la bombilla, ya est solucionado. Yo hice el agujerito con un destornillador pequeo, as que no es nada duro. El problema de esta bombilla est en encajarla en ese lugar. Veamos, cuando quitis la tapa de los mandos, veris que en ese lugar, hay como unos "travesaos" de plstico, muy muy pueteros. Esos "travesaos", hay que cortarlos para conseguir que la bombilla entre ah. A mi me costo un huevo y medio, y perdn por la expresin, pero con paciencia se consigue. Yo, los consegu cortar con unos alicates de corte, pero a buen seguro que con una lima se acaba antes. Bueno, una vez encajada, se conecta por detrs a los cables de alimentacin, y ya tenemos una. Las otras 3 ya sn coser y cantar. La nica que puede dar algo de problemillas es la alargada que est entre los 2 mandos (foto de la derecha), por que tambin hay algn "travesao", pero si ya habis conseguido meter la otra, esta est chupada. La pequeita no tiene nada que moleste, y la de la derecha del todo, parece que el hueco est hecho a propsito, por que queda perfecta. En fin, conectamos todas estas (siempre en paralelo) a la alimentacin, y ya est listo. Si no ha habido problemas, se tendra que iluminar as:

Bueno, pues ya est iluminado. El problema que seguro os estis preguntando, es como hacer para que cuando se ponga la tapa de los mandos, la zona que quede justo encima de la bombilla, no se vea ms iluminada que otra, vamos que como hacer para que se ilumine por igual. Estuve dando vueltas a algo que no dejara pasar toda la luz, y despus de mucho pensar, la solucin era tan fcil como "papel", jeje. Tap las zonas donde iluminaban ms las bombillas con simple papel, 1 o 2 papeles uno encima de otro, hasta que consegua que se viese iluminado por igual. Aqu est la foto de lo que yo tuve que tapar:

Juassssss!, llamarme chapucero, pero oye, si funciona Eso si, es mas difcil de lo que parece eh que si se te ilumina ms esta rayita que la otra.que si pongo este papelillo aqu se ilumina esta menos.. jeje. J Y bueno, una vez acabada la odisea de los papelillos, se pone la tapa, y si el resultado es el esperado se tiene que iluminar tal que as: (Un apunte, el "0" al quedar justo encima de lo que es el conmutador del ventilador, es imposible iluminarlo ms, eso si que ya no hay nada que hacer. De todas formas, el resultado es muy bueno).

Las fotos de noche ya se sabe, no?, jeje. Pero mejor!, no?. Yo no lo he hecho an pero si veis que el numero "4" de la velocidad del ventilador os queda algo apagadillo, debajo cabe otra bombillita pequea y solucionado. En esta, a lo mejor se ve un poco mejor:

Ha mejorado verdad?. Pues ya est, espero haber ayudado. Si tenis alguna duda, ya sabis donde estoy. Instalacin de un manmetro para la presin del turbo La verdad es que ya hace tiempo que queria hacer esto, pero hasta que no supe de donde coger la presin, no me decid a hacerlo. En realidad es muy sencillo, pero yo por si acaso he hecho algunas fotos para aclararos el asunto, porque el tema es delicado.

En esta foto podeis ver la zona donde se situan los tubos que vamos a substituir. El hecho de la substitucin, es porque los tubos que yo he puesto, son mas comunes y faciles de manejar. Es tubo de nylon de 4x6 (4 interior 6 exterior). El color es lo de menos. Es tubo de la marca FESTO, pero sirve cualquier tubo neumatico. y lo mejor es que para este tubo no hacen falta abrazaderas. En caso de no encontrar de nylon, tambien sirve de poliamida.

En esta foto se ve ya el tubo de nylon azul en substitucin del original que vereis en la foto de abajo. La flecha seala el punto donde est montada la T para la derivacin del tubo que va al manometro.

En las siguientes fotos podreis ver el recorrido original del tubo, por si alguien se pierde. De todas maneras, si seguis el tubo de serie no hay perdida.

En esta foto est marcada la conexin del tubo con el tubo de salida del intercooler.

En esta otra, podeis ver como entra el tubo en la caja de aguas a traves de un pasamuros de goma.

Y en este punto es donde la centralita toma la seal de presin, es decir, donde va el otro extremo del tubo.

Si lo hemos hecho todo correctamente, ahora deberiamos tener el tubo de substitucin en lugar del tubo original de goma. Solo queda cortarlo por la mitad e intercalar la T, desde donde saldremos con ms tubo hacia el habitaculo. Esta flecha nos indica la situacin del pasamuros hacia en interior del habitaculo. Est detrs de la botella del liquido refrigerante. Cuesta un poco de ver, pero est ah.

Y aqu es donde salimos con el tubo, detrs de la caja de fusibles y rels. Si no lo veis, meted un buen trozo de tubo hacia adentro y despus buscarlo con la mano (yo lo encontr).

Y ya desde aqu nos llevamos el tubo donde nos plazca. Yo personalmente me lo llev a la parte centrar del salpicadero, encima de los aireadores centrales, porque es el unico sitio donde me cabe la base del manometro.

Voil. Por aqu sale el tubo.

Ahora solo nos queda conectar el manometro previamente colocado en su base....

Y as es como queda. Y lo mejor de todo, como funciona. Si lo poneis en punto muerto y pisais a fondo, subir un poco. Cuando vayais circulando es cunado ms se va a mover la aguja. Yo llevo un manometro de BCCORONA, con su base. Os aconsejo que compreis un manometro de no ms de 2 bar, porque si no el movimiento que vais a ver ser minimo. Tube que buscar un adaptador para el tubo de 6 para el manometro, porque el que venia era muy fino y no me servia. (Era para el tubo de origen de 2 mm)

Lista de materiales:

3 o 4 metros de tubo pneumatico de nylon o poliamida de 4x6 Una T para tubo de 4x6 Un racor para tubo de 4x6 para conectar al manometro (segun manometro) 1 manometro (Aunque no se si es imprescindible ;-) ) 1 soporte de manometro (pa que quede chulo) Paciencia.

Cambiar el color de los displays de Hora y Kilmetros [Gracias a Lordfaun por este reportaje] Para empezar dar por supuesto que todo el mundo sabe como sacar el cuadro completo de su habitculo a travs del volante aunque de no ser as os recuerdo que lo teneis en el "Hazlo t mismo" de cambiar las esferas. Una vez est sacado ya lo tenis en casita hay que quitar lo tornillos traseros (unos ocho) para poder separar la pieza del cristal. Ahora que ya tenis las esferas a la vista es cuando empieza lo nuevo: Lo primero es quitar la tapa negra grande que sale con una lengeta que tiene a un lado y con cuidado con el conector que va al coche que suele engancharse. Con esta pieza fuera tenis a la vista una parte de la circuitera y dos grupos de cuatro tornillos del mismo tamao en forma de cuadrado (olvidaos de otros pocos un poco ms pequeos) que hay que quitar as como las dos agujas de las esferas grandes (con un tenedor o haciendo palanca con algo). Una vez hecho esto podreis separar las esferas del circuito impreso (aqu empieza lo delicado) teniendo cuidado con los contactos de las esferas pequeas que salen solos.

Yo lo hara con las esferas hacia abajo porque la parte de los displays est suelta completamente y podris ver lo mismo que en esta foto. A continuacin mirad muy bien como va todo para no poner los cristales del display al revs. Slo tenis que estirar las piezas blancas y a continuacin est el plstico de color a cambiar y detrs el cristal (ojo con l!). Tened cuidado que el nuevo plstico no interfiera en los contactos de las pantallas o no os funcionar y tendris que volver a desmontarlo todo! Y se acab, ya hay luz azul o del color que queris! Un ltimo detalle: id con cuidado no olvidaros de dejar en su sitio los palitos que sirven para los botones con sus membranitas (foto), fale?

En la ltima foto tenis el plstico que hay que copiar en plstico de cualquier color. Ya me contaris que tal os ha quedado!! Hasta pronto!! Temporizador difusor para luz interior [Gracias a Maky por este reportaje] Pues resulta, que ya estaba harto de ver como se apagaba la luz interior en los coches del modelo del 2000, a mi gusto de manera mucho ms elegante que en el mio, del ao 96, as que me dije: NO PUEDE SER, yo tengo que hacer que mi luz se apague as. De modo que arranqu la neurona, la puse a currar y me sali esto, que es mu sencillo y queda mu bien. La funcin que hace es apagar la luz interior transcurrido un tiempo desde que se ha cerrado la puerta, pero en vez de apagarla de golpe, la apaga progresivamente, es decir, como en los modelos nuevos. Bueno, manos a la obra. El esquema de la foto representa el circuito electronico que hay que montar. Son componentes sencillos y faciles de encontrar. Yo lo mont con una placa universal. El tiempo de retardo hasta que se apaga la bombilla se regula con el condensador de 4,7 uf y la resistencia de 4,7 m. Cuanto ms grandes, ms tiempo tarda. A mi con la de 4,7m me tardaba demasiado, unos 25 seg. osea que le puse una de 1m. Ahora tarda como de serie, ms o menos.

Una vez montado y revisado el circuito lo que hay que hacer es sacar el bloque de iluminacin. Es muy sencillo. Se hace palanca por el lado izquierdo sobre una pestaa que hay, y cae de ese lado. Luego solo hay que sacarlo del otro y quitar el conector. Ya tenemos el bloque fuera, procedemos a hacer los cortes necesarios en la placa con un cutter y con cuidado. Os pongo unas fotos, donde vereis los cortes marcados con rojo, esa es la zona donde debeis cortar. Hay algunas fotos que parece que estn repetidas, pero fijaros bien, porque en una aparecen cortes que no aparecen en la otra.

Parte izquierda

Parte central

Parte derecha

Una vez hechos los cortes, se cablea el circuito con el modulo, como indica la siguiente foto.

Ahora solo queda colocar el circuito sobre el modulo, (caben los dos en el hueco), poner algun tipo de aislante para evitar cortocirucitos cruzar los dedos y probar.

Espero no haberoslo puesto demasiado dificil, si teneis dudas, mandarme un webmail. Saludos y feliz Bricolaje. Montaje de rejillas en el paragolpes delantero (I) [Gracias a Wolbi por este reportaje] Lo primero que hay que hacer es soltar la calandra, para ello quitaremos tres tornillos que se ven al abrir el capo, quitando los intermitentes (salen empujando hacia fuera) veremos dos tuercas mas, y por ultimo lleva dos clips o grapas entre ella y el paragolpes.

Una vez hemos quitado la calandra, quitaremos el paragolpes, lleva tres tornillos en cada paso de rueda, otros dos tornillos ms grandes al lado de las grapas, y otros dos justo debajo de estos ltimos detrs de la rejilla original. Ahora debis soltar el sobre-bajo que va todo con grapas. Empezaremos por cortar los huecos del sobre-bajo para poder colocar la rejilla, y nos quedara as.

Ahora tomaremos las mediadas de la rejilla, yo corte dos cachos, uno para cada extremo, y luego el central, segn que tipo de rejilla escojis se puede cortar con caladora, cosa que recomiendo por si no cuesta un rato. Tambin hay que dejarla lo ms ajustada al hueco que se pueda por que si no, luego no nos entrara bien en el paragolpes.

Tras ver que todas encajan bien, debemos sujetar la rejilla, yo la sujete con alambre primero para que luego se pueda echar masilla de lunas o cualquier otro tipo de masilla.

Volveremos a colocar el sobre-bajo dentro del paragolpes, entra bastante justo, seguramente tendris que golpear para que entre. Ahora solo queda montar el paragolpes, teniendo en cuenta que en cada aleta hay una

gua que debemos ajustar antes de poner los tornillos, y cuando lo hayamos puesto este ser el resultado.

Montaje de rejillas en el paragolpes delantero (II) [Gracias a Ivi por este reportaje] Para modificar un poco la defensa delantera y que parezca un poco mas tuning, pondremos un poco de rejilla en el aadido de la defensa, ya tenemos dos huecos que son los que llevan el aire al caudalmetro y aprovecharemos esos tb para poner la rejilla. Dare por echo que sabeis quitar la defensa delantera, y para los que no sepais teneis un reportaje de rotnar en la seccion hazlo tu mismo.

1 Paso Con una dremel o un taladro normal y una broca de corte haremos los agujeros en la defensa aprovechando las formas de la misma.

2 Paso Una vez tengamos todos los agujeros recortados, los limaremos para dejarlos lo mejor posible y luego con lija fina le daremos unas pasadas para dejarlo listo para darle imprimacion.

Una vez echo esto el resultado ser este.Ya tenemos la defensa lista para poner la rejilla. Os aconsejo comprar la rejilla tipo panel de abeja, ya que las otras son demasiado finas y cualquier "toke" podr despegarla.

Si tambin quereis poner rejilla en la parte superior igual que en la foto, simplemente Teneis que hacer lo mismo.

Una vez tengais la rejilla recortada a medida, la pegais con un buen cordn de silicona y le poneis un peso encima para que no se mueva hasta secar la silicona. Ahora solo queda llevarla al chapista para pintar la defensa y ya vereis como cambia el coche

Pintado del interior Compr 2 botes de pintura en spray, el precio de cada bote es de 2000 pts y dura de sobra para todo. Yo personalmente llevo ya tiempo con las piezas del sapicadero pintadas y no salta la pintura, ni se va ni nada (ni siquiera la de los mandos). Ahora bien, las piezas rugosas, como la de las puertas empiezan a perder la pintura... con lo que os recomiendo que le deis primero una capa de imprimacin para que agarre bien.

Hay que tener especial cuidado al pintar las piezas, porque es muy facil que se formen burbujas o que la pintura no quede uniforme. Yo despus de hacer bastantes pruebas, llegu a la conclusin de que la mejor manera de pintarlas era dando muchas capas muy, muy finas, y a una distancia aproximada de 20 cm entre el spray y la pieza. Tambin os recomiendo que las primeras veces que pinteis lo hagais sobre piezas de "repuesto" de algn desguace y as siempre podeis dejarlo como estaba en caso de que no os guste el resultado (yo tengo repuestos de todas las piezas ;-)).

Bien, ahora que ya sabemos como hay que pintarlas, lo ms importante es saber cmo desmontarlas:

Mandos del aire Simplemente hay que agarrarlos por la parte central y tirar hacia vosotros, salen muy facilmente, podeis tirar sin miedo. Tapa de los mandos del aire acondicionado Primero levantar la parte inferior, metiendo los dedos y tirando hacia vosotros. Despus hay que seguir el recorrido con los dedos por debajo haciendo palanca. Tomas de aire centrales Para sacarlas de su habitculo hay que inclinarlas hacia abajo hasta que hagan tope. Una vez en esa posicin, hacer fuerza hacia abajo de nuevo y saldrn. Para pintar esta pieza hay que desmontar las pestaas que lleva por detrs que sirven para orientar el aire en una direccin u otra. Yo las llevo negras, pero si decidis pintarlas tambien, debeis desmontarlas primero porque sino se agarrotarn. Cenicero Se desmonta muy facil, tan solo sacarlo hasta el tope y vereis en la parte superior una pieza metlica negra. La presionais y vereis que podeis sacar el cenicero del todo. Mechero Este es un poco ms complicado. Yo sacara primero la consola entera y despus el mechero, porque lleva una pestaa que hay que bajar desde el interior. De todos modos, si tirais fuerte de l (tampoco muy fuerte) tambien sale. Consola central Bien, esta es complicadilla... Si ya habeis desmontado todas las piezas (incluida la radio) vereis unos cuantos tormillos. Hay 4 que sostienen la pieza que incluye los mandos de apertura de los elevalunas, los tapones ciegos y los mandos de los retrovisores. Los desatornillais y sacais la pieza. Antes de poder separarla del todo del salpicadero hay que desenchufar los mandos de los elevalunas y de los retrovisores. Ms tornillos: lleva 2 superiores, justo en los compartimentos de las tomas de aire superiores, otros 8 en la parte central (4 de ellos son de la pieza comentada en el apartado anterior), y otros 3 justo debajo de la pieza (donde va el compartimento de las cintas, que tendreis que sacarlo si vuestro coche lo lleva). Estos 3 de debajo son los jodidos, si teneis un destornillador en "L" o algo parecido no tendreis mayor problema, pero si no (mi caso), hay que sacar la pieza donde van las cintas (no la de las cintas en si, sino la que la contiene). Para ello hay que quitar un tornillo que lleva en la parte del fondo (debajo del todo de la consola, en la parte central), separarla de la pieza que la une con la de la palanca (la base de la palanca se levanta haciendo un poco de palanca con un destornillador) y levantar las pestaas de plstico que se ven. Una vez desmontada esta pieza (cuando le cojes el truco la sacas en 1 minuto) tan slo queda desatornillar los 3 tornillos de la base de la consola. Para pintarla hay que tener en cuenta que si no queremos pintar las ruedas de los mandos de las tomas de aire (arriba a izqda. y derecha) tendremos que taparlas previamente, porque lo que es sacarlas, yo no he sido capaz... En la foto salen pintadas de gris, pero actualmente las llevo negras. Para ello, simplemente las tap con un poco de papel y pint encima. No tiene mayor problema. Desmontar la consola parece bastante complicado, pero no lo es siempre que practiqueis un poco en algn desguace... Yo aprend despus de desmontar 3 frontales, y luego llegas a tu coche y sacas todas las piezas como si tu mismo las hubieses puesto all ;-). Tomas de aire laterales Para sacarlas hay que hacer fuerza hacia abajo agarrndolas por la parte superior y tirando hacia fuera. Pomo de la palanca Este es un tema que me llev un par de das... uno para desenrroscar la palanca y dejarlo por imposible y otro para sacarla definitivamente gracias a un compaero de un foro que me ayud en el tema. La palanca va a rosca, no a presin, pero eso no implica que no est tambien metida un poco a la fuerza. Hay que desenrroscarla del todo y luego tirar hacia arriba, sin miedo... a mi me cost un huevo y medio sacarla..., pero ni se rompi ni nada, slo hay que tener un poco de maa. Pestillos de las puertas Sencillsimo, tan slo desenrroscar los antiguos y sustituir por los nuevos. Pieza que recubre los tiradores de las puertas Va a presin, hay que hacer palanca con un destornillador fino para no estropearla al sacarla. Ojo que no estoy hablando del tirador de la puerta, que para sacarlo hay que desmontar toda la plancha interior de la puerta (est atornillada por el interior).

Tapas de altavoces Las del salpicadero hay que sacarlas haciendo palanca con un destornillador fino, y las de las puertas llevan 1 tornillo cada una en la parte inferior, hacia el fondo Instalar un interruptor para el cierre centralizado Gracias a las instrucciones de Jarr, en un rato libre me decid a instalar un interruptor para accionar el cierre centralizado del coche, ya que el modelo antiguo no lo lleva de serie. Es muy sencillo: lo primero es desmontar los paneles de las puertas. Podeis ver cmo hacerlo en esta misma seccin. Una vez desmontadas, vereis dos clemas, una justo debajo del pestillo de cierre y otra por la mitad de la puerta. Nos centramos en la primera.

Vereis que tiene 3 cables: uno verde y rojo, otro azul y rojo y otro rojo slo. Pues bien, uno de ellos es el comn, que si lo juntais con cualquiera de los otros vereis que el coche abre y cierra. Fcil, no? Y ahora la pregunta del milln: cual es cual? No pasa nada, para eso est esta pgina, para que no tengais que estar probando. Os cuento:

Cable verde y rojo: COMUN Cable azul y rojo: CERRAR Cable rojo: ... que ser, ser... pues s, ABRIR.

Por cierto, que nadie se lie si ve demasiados cables en las fotos... es que ya le haba hecho los empalmes correspondientes.

Ya slo nos queda conectarlo a un interruptor. Yo eleg hacerlo con uno igual al de los elevalunas y llevar el cable hasta el salpicadero. Si le dais la vuelta a uno de estos interruptores, vereis 6 patillas. A nosotros slo nos interesan 3, que son las que veis en la foto:

El comn (cable verde y rojo) lo enchufais a la patilla marcada como "1". El de subir (cable rojo) lo enchufais a la patilla marcada como "TC4". El de bajar (cable azul y rojo) lo enchufais a la patilla marcada como "2".

Y eso es todo.... hasta la prxima apa.

Otra forma de hacerlo [Gracias a Saxero y Emily por este artculo] Para no tener que desmontar la puerta, los cables tambin se pueden sacar alguno de los laterales del coche.

Para ello, basta con desmontar el lateral (lleva un tornillo, cuidadn) y tirar del recubrimiento (sale a presin). Se vern 4 conjuntos de cables...dos de ellos encintados y otros dos metidos en fundas...Pues de los encintados, el que es ms delgado es el que contiene los cables a utilizar (contiene alguno ms...)

Quitar la cinta y a empalmar, los colores son los mismos que estn explicados si los pillas de las puertas. Colocar todo en posicin original y pasar los cables a la localizacin central.

Supresin total de pestillos y varillas del cierre [Gracias a Custom por este artculo] Debido a la oleada de robos que esta habiendo ltimamente, decid anular por completo el pestillo y la varilla de los cierres para evitar cualquier tentacin a los ..... cacos. Lo primero que debemos hacer es quitar los plsticos de la manilla (en primer lugar y tirando de la manilla como si estuvisemos abriendo para que no marque el plstico) y de la botonera despus, haciendo presin con un desatornillador plano entre estos y la cartonera con cuidado de no romper las patillas de las mismas. Tras liberar la cartonera de los plsticos, quedaran a la vista dos tornillos de estrella que sujetan la cartonera a la puerta, deberemos quitarlos.

Una vez hecho esto, y tras quitar los pestillos, separaremos la cartonera de la puerta soltando las grapas que la unen a esta a su alrededor. Si cuesta con la mano, nos podemos ayudar con un desatornillador plano, teniendo cuidado de no marcar la puerta ni romper las grapas. Con esto, la cartonera quedara libre de la puerta y veremos el pao de plstico que va pegado a la puerta. Tened cuidado con los cables de los altavoces.

El siguiente paso para poder anular la varilla ser quitar la cerradura y el motor del cierre. Para ello antes de nada habr que quitar la manilla de la puerta desatornillando el tornillo que sealo en la foto y que se encuentra debajo de un tapn de goma. Una vez desatornillado, correremos la manilla exterior en horizontal hacia el interior de la puerta hasta que haga tope y luego tirando hacia fuera saldr de su alojamiento.

Tras esto, habr que desatornillar los tres tornillos de la cerradura que saldr de su alojamiento si tiramos de ella hacia arriba con la mano por el interior del hueco de la puerta. Fijaros que el motor del cierre y la cerradura van "apoyados" sobre un saliente de chapa por la parte interior de la puerta, as que tenedlo en cuenta a la hora de volverla a montar porque primero deberemos fijar la cerradura en ese apoyo y luego poner los tres tornillos de la misma.

Una vez liberada la cerradura y sacada por el hueco interior de la puerta, veremos la varilla del pestillo sujeta a esta en el lugar que os sealo del cierre. Para soltarla de ah, hacer palanca con un desatornillador plano con mucho cuidado de no partir una patilla interior de plstico que hay en ese lugar, y por fin saldr.

Una vez quitada, deberemos montar todo de forma inversa a lo explicado teniendo especial cuidado a la hora de montar la manilla de la puerta. Deberis fijaros en dos cosas. La primera, que la pieza fina y metlica de la manilla que se introduce en el cierre y que al meter la llave en el bombin hace que este abra o cierre la puerta, deber entrar en el cierre. Os podis guiar para meterlo bien, mirando por fuera de la puerta, por el hueco donde va la manilla exterior mientras que la ponis. Una vez encajada la manilla en ese agujero, deberis comprobar mirando por el interior de la puerta, que el gancho sobre el que acta la manilla para que se abra la puerta, esta encajado en esta, de lo contrario la manilla no abrir, as que fijaros bien antes de montar la cartonera y cerrar la puerta....

Bueno y este es mas o menos el aspecto que queda despus de tapar el hueco por donde sala el pestillo con fibra y darle una lijadita. Solo quedar darle imprimacin y pintarlo, que a todo no me dio tiempo aun jejeje. Espero que me haya explicado bien y que os sea til para hacerlo vosotros mismos. Un saludo. Qu es una centralita complementaria La idea originaria de la Centralita electrnica complementaria fu la de permitir a los coches diesel con inyeccin electrnica un incremento notable de su potencia, a la vez que una reduccin apreciable de su consumo. Todo ello, naturalmente, se deba llevar a cabo sin riesgo para el sistema de seguridad del coche. Esto lo desarroll la empresa alemana High Tech Diesel Tuning, y su producto consiste en una Centralita Electrnica Complementaria (CEC a partir de ahora) que permite aumentar la potencia del vehculo en un 20% y obtener as un 30% ms de par motor a menos revoluciones por minuto. As la vez, se consigue una disminucin del consumo de 0,92 litros cada 100 kiometros en ciudad en los motores TDi de 90cv (el mio), es decir, casi un litro, tasa nada despreciable. Cmo funciona El principio de funcionamiento de la centralita aprovecha los mrgenes de tolerancia que se dan en todos los motores por razones de fabricacin, ajustando de forma individual cada motor sin modificar por ello la memoria original del dispositivo de inyeccin. No actua sobre la presin del turbo, sino que vara el tiempo de inyeccin, es decir, de dosificacin de combustible, y el avance del momento de inyeccin. Regulando el tornillo colocado en la parte posterior de la centralita, variamos el tiempo y momento de inyeccin y consecuentemente la potencia y el par. Bsicamente, el principio por el que se obtiene ms potencia es debido al aumento de la cantidad de combustible inyectado, y para eliminar el problema de exceso de humos que se genera al inyectar ms combustible, a la vez que se da mayor riqueza se avanza el momento de inyeccin. En caso de producirse un exceso en la cantidad de combustible inyectada, un sistema de proteccin corta momentaneamente la alimentacin. Algunos datos comparativos AUDI A4 110cv Aceleracin 0-100 Km/h Aceleracin 0-100 Km/h Recuperaciones 80/120 4/5 Recuperaciones 80/140 4/5 SEAT IBIZA TDi 90cv Aceleracin 0-100 Km/h Sin CEC 10,4 31,9 9,6/11,7 15,1/18,3 Sin CEC 11,9 Con CEC 9,5 30,8 8,3/11,4 13,4/17,2 Con CEC 10,3

Instalacin y regulacin La instalacin consta de dos partes: por un lado intercalar la centralita en un mazo de cables que hay junto al bloque motor (separando dos clemas, la centralita hace de 'puente'), y por otro unir el cable que lleva (que le sirve de referencia a la centralita) con el caudalmetro (aunque en los modelos con el motor 110, hay gente que prefiere referenciarlo al acelerador).

Como ya he dicho, la regulacin se hace mediante un tornillo que lleva en su parte posterior, con lo que variamos el tiempo y momento de inyeccin y consecuentemente la potencia y el par. En una foto un poco ms abajo podeis ver como la llevo regulado yo. Aqu podeis ver como la llevo regulada, segn me han contado, hay una franja en la que la centralita parece actuar en vacio, es decir, que no aporta potencia ni par de forma significativa.

A partir de cierto punto, cada movimiento hacia la izda. (+) implica un aumento significativo de la potencia. Yo la llevo casi al mximo...;-) se nota mucho sobretodo el tirn del turbo en primera y segunda... brutal. Se gana mucho par... un par de cojones es lo que tiene el coche cuando la llevas ;-)

AVISO: para todos los que tengais esta centralita, yo se la quit por las razones que ahora expongo: despus de 6 meses con ella puesta, y sin ningn problema mecnico tuve un serio problema con la unidad de mando... Para quien no lo sepa, la centralita adicional trabaja conjuntamente con la unidad de mando 'modificando' la seal que sta manda a la bomba inyectora, adelantando as la inyeccin, y le devuelve el valor a la ud. de mando. El caso es que cuando te compras una centralita piensas en el dao que puede causarle al motor, pero no piensas en el perjuicio para el resto de componences electrnicos del coche, aspecto fundamental. Os cuento: Yo tuve hace muy poco un problema con el precalentamiento diesel. Al dar el contacto, el testigo del cuadro tardaba mucho en encenderse, cada vez ms y siempre dependiendo del tiempo que hubiese estado circulando con el coche, es decir, cuando lo coga frio por las maanas, el testigo se encenda sin problemas (no como al principio, que era inmediato, pero si muy rpidamente). Si me daba una vuelta corta y paraba, el testigo tardaba en encenderse un poco ms, y si me daba una vuelta dndole caa, luego era casi imposible que se encendiese sin esperar al menos 15 min. Esto es una putada, porque mientras no se encienda el testigo, el coche no te arranca ni de coa. Despus de un par de semanas en la Seat, investigando de donde poda provenir la avera, detectaron que el fallo estaba en la unidad de mando. Sabeis lo que cuesta una nueva? Depende del modelo, pero en mi coche (SX TDi 97) estba en 175.000 pts!! Afortunadamente para mi encontr una de desguace por 15.000. Inmediatamente despus de decirme que la ud. de mando estaba petada, entr en la web de diesel-power y descubr que las palabras 'unidad de mando' aparecan muuuuuchas veces en el texto... Aun as, cmo explicar lo de la temperatura? Tengo una teora, no se si acertada o no: habeis hecho alguna vez 'overclocking' en el ordenador? Para quien desconozca el trmino, consiste en forzar la velocidad del procesador variando los jumpers de la placa y haciendo que la velocidad del reloj aumente, con lo que un pentium a 100 Mhz (por ejemplo) puedes hacer que funcione a 133 Mhz. Esto es real y funciona perfectamente, pero tiene un riesgo para el procesador, y es que se calienta mucho ms, al trabajar a ms velocidad (hace ms operaciones por segundo). La solucin para que no se pete es ponerle un segundo ventilador y conseguir as que est ms refrigerado. Bueno, pues con la unidad de mando pasa lo mismo (es slo mi teora): al estar trabajando por encima de sus posibilidades de serie, y estar enviando y recibiendo ms informacin con la que originalmente trabaja (recuerdo que la centralita adicional interviene la comunicacin entre la unidad de mando y la bomba inyectora, entre otras cosas), se recalienta... lo cual explicara que al darle mucha caa al coche, estuviera trabajando mucho y se 'atontara' con el incremento de la temperatura de sus circuitos.

Dicho lo cual, no se con absoluta certeza si el problema vino o no por la centralita adicional, pero yo se la quit y avisados quedais. Como ancdota, comentaros que dos mecnicos de la Seat, que probaron el coche durante esas dos semanas que estuvo en el taller, coincidieron al comentarme que mi coche petaba pero muchsimo ms que un 110.... segn palabras textuales de uno de ellos, 'Tengo ah un 110 al que acabo de repararle el turbo. Si subo al dueo en su coche ahora reparado y luego en el tuyo, pensar que an no le he reparado el turbo, jejeje'. Actualmente llevo los chips (2) de la centralita hechos a medida, que dan al coche una potencia en banco de chips (potencia ideal) de 140cv. La verdad es que se nota bastante. Prdidas de potencia Si tras cambiar el filtro del aire notas prdidas de potencia, no te olvides de comprobar esta clema que va al caudalmetro... Gracias a Alberto por enviarme las fotos.

Kit NOS Este sistema, hace ms de 20 aos que se conoce en EE.UU, pero aqu en Europa es bastante desconocido. Ahora NOS, una de las firmas ms populares que comercializa este sistema, ha llegado a Espaa y realizo una prueba en el Circuit Nacional de Catalunya para probar su eficacia. Bsicamente se trata de un sistema muy simple que inyecta xido nitroso en la admisin de aire para enriquecer la mezcla, y de esta manera, se aumenta el poder de quemado de combustible, lo que genera una ganancia instantanea de potencia. El xido nitroso se encuentra en una botella a presin que se puede colocar en cualquier sitio del coche, aunque por motivos de seguridad el maletero es el lugar ms adecuado. El kit se puede utilizar en cualquier tipo de motor; tanto en motores de gasolina como diesel, de gran cilindrada o poca, de carburacin o inyeccin,etc. Segn los datos que proporciona NOS se puede ganar una potencia extra (sin realizar ninguna preparacin extra al motor) entre 40 y 70 CV. Si se realiza algn retoque al motor con preparaciones especiales se puede alcanzar una potencia extra de entre 140 y 250 CV. Por supuesto se ha previsto un sistema de recarga de la botella, que en una situacin normal de uso con aceleraciones de entre 4 y 8 segundos permite una utilizacin de 25-30 veces. Una vez se ha agotado el xido de la botella se debe llevar al distribuidor mas cercano y este se encargara de recargarla en un plazo de unos 4 das. Mientras se recarga, por supuesto, se puede seguir circulando con el coche, aunque sin posibilidad de utilizar el sistema nitro a no ser que tengamos una botella de repuesto. Una de las preguntas recurrentes y mas extendidas es si la instalacin de este sistema estropea el motor del vehculo. En NOS Espaa aseguran rotundamente que no es as, que esa afirmacin es un rumor propio del desconocimiento de este sistema en nuestro pas, aunque matizan que no es daino siempre y cuando se utilice la proporcin de nitro adecuada para cada motor dependiendo de la cilindrada y potencia que se quiera ganar. Eso seria en resumen la explicacin del sistema de xido nitroso que comercializar NOS en nuestro pais a partir de este mes de Marzo.

El kit bsico de venta al publico incluye la botella y las piezas para la instalacin del sistema a un precio de 900 Euros (150.000 Pesetas) y si adems, queremos incluir la instalacin del kit se debern abonar 120 Euros (20.000 Pesetas) ms. Si quereis concretar mas informacin o teneis alguna duda podis formular vuestras preguntas a los chicos de NOS Espaa al correo: nos-nitro@nosnitro.com La gente de NOS realizo una prueba de su kit, en un Xara Coupe con un motor 2.0 y 110 CV de potencia reforzado con el kit de xido nitroso. El test se realiz en el Circuit Nacional de Catalunya, en Montmel. Se pudo comprobar que el sistema funciona de verdad y no es slo una leyenda tuner. Una vez en el circuito, se puso el coche a mximas vueltas y cuando el rendimiento del motor estaba al limite se puso el sistema de xido nitroso en funcionamiento pulsando el interruptor del salpicadero. El resultado fue brutal, automticamente el coche, que ya funcionaba a sus mximas prestaciones, consigui un impulso extra increble. Una vez se consigui la potencia extra (que se utilizo para adelantar a un Clio de competicin) se volvio a pulsar el interruptor y el coche regres a su rgimen normal de vueltas. La operacin, que dur unos 8 segundos, se realiz con total normalidad, sin ruidos ni movimientos extraos, todo fue muy natural, como si se tratara de un sistema de turbo. Asi que ya sabeis, si queris 'vacilar' con vuestro Cordoba/Ibiza a un 911 carrera, esta en vuestra oportunidad. Gracias a Custom por este artculo. Comparativa de Centralitas de Potencia

Gracias a Red-I, os podeis descargar este excelente artculo que compara las principales centralitas que se usan en la potenciacin de nuestros coches. Un artculo objetivo y muy interesante que os ayudar a despejar las posibles dudas que tengais.

Refrigerar el aire (por Rymnat) A ver, lo primero es verse los links que puse, que explican qu es un peltier. El caso es que a uno de estos bichos, le pones una tensin, normalmente 12V y consigues una cara que absorve calor y otra que lo expulsa. Por otra parte, dado que el cobre es uno de los materiales que mejor conduce el calor (y el fro, claro), es de lo mejor para hacer la canalizacin del aire si lo quieres enfrar. Ahora, uniendo la placa fra del peltier a un tubo de cobre, lograras enfrar el cobre, lgicamente. Supongo que al pasar aire por su interior, se enfriar, con lo cual disminuye su volumen. Esto es lo mismo que hace el intercooler. Vale, llegados a este punto, por qu no poner muchas tuberas finas de cobre en vez de una?. As la superficie fra sera mayor, no?, con lo cual se enfriara mejor el aire. Lgicamente, todo depende de la temperatura que se pueda alcanzar con el peltier, que si es muy alta o muy baja, pues no sirve; de la velocidad del aire, que si es muy alta, pues es malo; y del tiempo que est en el interior del 'invento', que dependiendo de los factores anteriores, es bueno o malo. Pues eso es todo: hacer una especie de panel de abeja de metal refrigerado por el cul circule el aire, que se enfras, reduce su volumen y luego 'rinde ms'.

:: Si tienes curiosidad por ver las caractersticas generales de otros modelos, en la siguiente tabla saldrs de dudas.

Estos datos se refieren a la primera serie del Cordoba. Potencia (cv) Par motor mximo Cilindrada 0-100 km/h Consumo Urbano Consumo Interurbano Consumo Mixto Motores Gasolina con catalizador 60 116/2800-3200 1390 19,7 8,8 5,3 6,6 75 125-2600 1595 13,5 10,6 5,9 7,6 75 135/2800-3600 1598 13,2 9,9 5,6 7,2 90 145/2700-2900 1781 11,9 11,0 6,1 7,9 100 140/3500 1595 10,9 10,9 6,0 7,8 100 (16V) 128/4400 1390 10,9 9,9 5,7 7,3 115 166/2600 1984 10,2 11,0 6,1 7,9 130 165/4800 1781 9,1 ------150 180/4200-5000 1984 8,5 11,9 6,4 8,4 Motores Diesel con catalizador 64 124/2000-3000 1896 17,1 7,9 4,6 5,8 64 (SDI) 125/2200-3800 1896 16,9 6,8 4,0 5,0 75 (TD) 150/2400-3400 1896 14,7 7,9 4,8 5,9 90 (TDI) 202/1900 1896 12,5 6,4 4,1 4,9 110 (TDI) 235/1900 1896 10,6 6,5 4,0 4,9 Motores Gasolina sin catalizador 60 116/2800-3200 1781 19,7 ------90 145/2700-2900 1781 11,9 ------Motores Diesel sin catalizador 64 124-2000-3000 1896 17,1 ------:: Gracias a Ivi, tambin podeis comparar las diferentes medidas de neumticos, en esta til tabla. Las medidas estn calculadas tomando como referencia la medida de neumtico que Seat monta de serie en el cordoba tdi 00. La medida base es: 185/55/15 Medida Dimetro Ancho 1 185 50 16 591.39 185 2 185 60 14 577.60 185 3 185 65 14 596.10 185 4 185 70 13 589.20 185 5 195 45 16 581.90 195 6 195 50 15 576.00 195 7 195 55 15 595.50 195 8 195 60 14 589.60 195 9 205 40 17 595.80 205 10 205 45 16 590.90 205 11 205 50 15 586.00 205 12 205 60 13 576.20 205 13 215 35 17 582.30 215 14 215 40 16 578.40 215 15 215 45 15 574.50 215 16 215 50 15 596.00 215 17 225 35 17 589.30 225 18 225 40 16 586.40 225 19 245 35 16 577.90 245 20 255 35 16 584.90 255 (*) Segn la legislacin Espaola, son neumticos equivalentes aquellos que no excedan en mas / menos un 2% sobre el dimetro del neumtico original, siempre y cuando el ancho del mismo no sea inferior al origina

Iluminacin de los mandos del aire (III) [Gracias a Rymnat por este reportaje] Lo primero es desmontar la carcasa en la cual estn los nmeros, indicadores de direccin del aire, temeratura, etc. Se quita el panel de mandos de aire, junto a los mandos inferiores, de los elevalunas, etc. A continuacin, se quita por completo la bombilla, el plstico blanco y las chapuzas sas transparentes que los ingenieros de la Seat pretenden que sirvan como fibra ptica (porque claro, dos bombillas ms sera algo carsimo...). Hasta aqu fcil, verdad?. Pues ahora mira el grfico que te adjunto:

Aqu se ve la forma que a mi juicio es ptima. Antes de sta, prob otra forma, pero los cables se cruzaban y luego la carcasa no encajaba bien. Te comento la instalacin: Lo primero es quitar los plsticos de la carcasa, a fin de que por los agujeros se vea dnde se va a poner el cable y por dnde tiene que pasar ste para iluminarlo todo bien. Yo dobl la parte del cable que es fluorescente (no la elctrica) y puse la mitad debajo del '0', a la izquierda de todo (se ve que es donde se dobla el cable). No hay que tener miedo, pues parece que el cable no se rompe al doblarlo (yo lo he tratado muy mal y sigue vivo :D). He decidido darle dos vueltas porque el cable brilla bastante, pero ilumina poco, as que mejor que se vea bien. As, a partir de ese punto a la izquierda, se empieza a poner el cable siguiendo el contorno por el que debera pasar. En concreto, hay que mirar que luego no quede pillado debajo de los topes de la carcasa, etc. He pintado con trazos la mitad del cable que va por dentro. Hay que darse cuenta de que mejor que nunca se crucen, porque luego puede que no encaje la carcasa. Obsrvese que el punto marcado en rojo es aquel en el que ambos cables se introducen hacia la parte posterior de los mandos. Esto se hace a travs de los agujeros que hay alrededor del mando central y lo mejor es que ambos extremos se metan flanqueando el cable que viene desde el mando izquierdo. Bien, ya tenemos el cable puesto, pero ahora hay que iluminar las perillas por dentro. Pare ello, desmont el plstico interno que tienen y que conduce la luz que les llegaba deste atrs e introduje el cable. Se introduce, se hace un crculo con l y se vuelve a sacar por el agujero posterior para pasarlo al siguiente mando. Hay que ir moviendo los mandos a medida que se va poniendo el cable, para que ste no quede tirante en ningn momento. Para trabarlo, utilic una especie de gua por la que antes iba la punta del plstico mencionado, de forma que quede trabado y se vea por el agujero que queda (an no lo he tapado). Una vez puesto todo el cable luminoso, llega la instalacin elctrica. En mi caso, la caja pona 12V, pero es mentira. Con el cable viene un pequeo alternador que, segn med, da alrededor de 85 voltios de alterna.Pues bien, conectamos el cable a los bornes, cortamos en enchufe para el mechero que viene con el alternador, pelamos los cables del alternador y los introducimos en el enchufe que antes usaba la bombilla. Lo amarramos todo bien con cinta aislante y pegamos el alternador en algn sitio oculto. En mi caso, lo pegu en el lateral inferior de la guantera (por dentro del salpicadero, claro), que hay una zona bastante horizontal y quedaba bien. El ltimo detalle es cambiar el plstiquillo en que se ven los nmeros, la direccin del aire, etc., pues con el filtro rojo de la Seat y dems, no se ve un pijo. Yo imprim una modificacin (que es la que sirve de fondo al dibujo), en la que slo hay blanco y negro. Esta plantilla la plastifiqu para que cogiese un poco de consistencia y la pegu en el lugar de la original. La impresin recomiendo que se haga en papel normal, pues si es muy grueso no dejar pasar la luz. Al ponerlo, no se nota casi diferencia con el original (es ms claro, nada ms), as que no canta. En cuanto se hace de noche y se encienden las luces, el blanco se vuelve azl brillante. Repito que no da mucha luz, pero s brilla bastante, as que es muy visible, pero no cantoso. Por cierto, de da no tiene ningn efecto que enciendas las luces, porque no se ve. Sobre los materiales necesarios, te dir que el cable que yo compr (en el corte ingls), es de 1'8 metros, azul y que viene con pegamento de cianocrilato. Lo us en el primero de mis montajes, pero es un engorro. El segundo (el que muestro en el diagrama), lo hice con silicona caliente. Este pegamento me parece ideal, porque se seca rpido, pero te da tiempo a mariobrar con el cable hasta dejarlo perfecto, no emite gases que produzcan que el plstico se vuelva blanco (como el cianocrilatro), etc. Recomiendo que si se usa silicona caliente, se aplique por tramos pequeos, porque si no, la parte que primero pongamos ya estar seca al ir a poner el cable. En cuanto a las modificaciones que hay que hacer, te comento que hay que cortar el plstico entre los mandos central e izquierdo para poder pasar los cables segn se ve en el dibujo. Adjuntar algunas fotos lo antes posible, para que quede todo mucho ms claro, ok?. A ver si esta es la iluminacin definitiva... jejeje