ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION

OBRA : PAVIMENTACIN DE PISTAS Y VEREDAS

DISTRITO

CAHUAC

PROVINCIA

YAROWILCA

DPTO

HUANUCO

SOLICITADO

MUNICIPALIDAD DE CAHUAC

JULIO DE 2012

INFORME TECNICO INDICE 1.2.3.4.5.6.7.8.9.INTRODUCCION ALCANCES DEL ESTUDIO CLASIFICACION DE LA VA TRABAJOS EFECTUADOS CLASIFICACION DE SUELOS Y PERFIL ESTRATIGRAFICO ESTRUCTURACION Y DISEO DEL PAVIMENTO MATERIALES A UTILIZARSE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS 9.1 RESULTADOD LABORATORIO Y GRAFICOS 9.2 PLANO DE UBICACIN DE LOS PUNTOS EN ESTUDIO

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN 1. INTRODUCCION El presente informe tcnico contiene la investigacin realizada sobre el suelo donde se ejecutar el proyecto denominado Pavimentacin de Pistas y Veredas de Cahuac, ubicado en el distrito de Cahuac, provincia de Yarowilca, departamento de Hunuco. Esta investigacin, correlacionada con la teora de Mecnica de Suelos, ha tenido la finalidad de determinar las caractersticas fsicas y mecnicas del suelo subyacente para fines de pavimentacin de las mencionadas calles y fue desarrollada mediante los trabajos de campo y de gabinete siguientes: a) La excavacin de tres (3) pozos de exploracin o calicatas a cielo abierto, hasta 1.50 m. de profundidad; b) Ensayos de laboratorio de Mecnica de Suelos con fines de identificacin de las muestras de suelo encontradas en la prospeccin; c) La clasificacin de suelos, desde el punto de vista de las vas terrestres, segn las Normas ASSHTO; d) La evaluacin tcnica de los resultados de los ensayos de laboratorio con la finalidad de definir la estructura del pavimento El estudio fue solicitado por la Municipalidad de Cahuac y se complementa con las Normas de Diseo de Carreteras y Vas del Ministerio de Transportes y las correspondientes a la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). 2. ALCANCES DEL ESTUDIO El terreno donde se ejecutar la pavimentacin tiene una topografa con pendientes variables, sobre la que se desarrolla con inconvenientes el transito vehicular al no estar pavimentada la red vial de calles existente. 3. CLASIFICACION DE LA VA Las calles a pavimentar, por la importancia vehicular de la zona donde se circunscriben, puede se considerada como vas de trfico medio. 4. TRABAJOS EFECTUADOS 4.1 EXCAVACIONES 4.1.1 Para definir el perfil estratigrfico del caractersticas fsicas y mecnicas del suelo calicatas o pozos a cielo abierto en el pavimentacin de la va, cuyo detalle se muestra CALICATA C-1 C-2 C-3 UBICACIN Calle Buenos Aires Calle Santa Rosa Calle 2 de Mayo

terreno en estudio y las existente, se realizaron 3 sector destinado para la en el cuadro siguiente: PROFUNDIDAD (m) 1.50 1.50 1.50

Las profundidades arriba indicadas estn referidas al nivel actual del terreno. 4.1.2 En las excavaciones realizadas no se detect la presencia del nivel fretico. 4.2 MUESTREO DISTURBADO De cada una de las excavaciones efectuadas se escogieron muestras disturbadas de suelos pertenecientes a cada estrato encontrado, con la finalidad de realizar los ensayos de laboratorio de Mecnica de Suelos con fines de la identificacin y clasificacin de suelos, as como para que con los ensayos especiales se definan los parmetros de resistencia. 4.3 REGISTRO DE EXCAVACIONES Conjuntamente a la toma de muestras representativas de suelos, se elaboraron los registros de las excavaciones, los cuales precisan la estratigrafa encontrada y en los que se han anotado entre otras caractersticas: el espesor, el color, la plasticidad, la compacidad, el contenido de humedad, el tamao de las partculas, etc. Los registros de las excavaciones se muestran en los anexos que se adjuntan al estudio. 4.4 ENSAYOS DE LABORATORIO Los ensayos fueron realizados siguiendo las Normas establecidas por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Estos ensayos de laboratorio sobre las muestras obtenidas se han clasificado en: 4.4.1 ENSAYOS ESTANDARES 4.4.1.1 Anlisis Granulomtrico por Tamizado (ASTM-D421) Este ensayo consisti en tamizar las muestras de suelos extradas de cada una de las calicatas, en estado seco, a travs de una serie de mallas de dimensiones estandarizadas (tamices), a fin de determinar las proporciones relativas de los diversos tamaos de las partculas constituyentes del suelo. Lmites de consistencia Estos ensayos efectuados sobre la fraccin de muestra de suelo que pasa la malla N 40 definen cuantitativamente el efecto de la variacin del contenido de humedad en las caractersticas de plasticidad del suelo. Los lmites de consistencia son los denominados: Lmite Lquido (ASTMD4318) y el Lmite Plstico (ASTM-D4318). La obtencin del lmite lquido y plstico de una muestra de suelo permite determinar un tercer parmetro que es el ndice de plasticidad. 4.4.1.2 Material ms fino que pasa la malla N 200 (ASTM-D140).

4.4.1.3 Contenido de Humedad Natural (ASTM-D-2216), expresada como porcentaje del peso de agua presente en el suelo con relacin al peso de las partculas slidas. 4.4.2 ENSAYOS ESPECIALES Se realiz el ensayo denominado California Bearing Ratio C.B.R. (ASTMD1883) para evaluar la capacidad relativa del suelo, especficamente en la sub rasante existente, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Los resultados de los Ensayos de Laboratorio se detallan en el anexo adjunto. 5. CLASIFICACION DE SUELOS Y PERFIL ESTRATIGRAFICO Las muestras ensayadas fueron clasificadas de acuerdo a la AASHTO y al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S). Las muestras no ensayadas fueron clasificadas mediante pruebas sencillas de campo, consistentes en la observacin y la comparacin con las muestras representativas ensayadas. Los resultados de laboratorio sobre las muestras de suelo del lugar han permitido establecer la siguiente clasificacin AASHTO: CALICATA PROFUNDIDAD CLASIFICACION (m) A.A.S.H.T.O. C-1 0.25 0.80 A-6 0.80 1.50 A-6 C-2 0.30 1.20 A-6 0.80 1.50 A-6 C-3 0.00 1.50 A-6

Tipo de Material A-6: De acuerdo a la carta de plasticidad AASHTO corresponde a un material limo arcilloso de baja plasticidad, de mala calidad como subrasante. Terreno de Fundacin: En general la calidad del terreno estudiado como subrasante no es buena. La inspeccin in situ efectuada en la zona, as como los resultados de laboratorios que se adjuntan; permite definir que el perfil estratigrfico del suelo tiene las siguientes caractersticas: Superficialmente presenta una capa de material agrcola de naturaleza arcillosa de un espesor promedio de 0.40 m. La capa subsiguiente a profundidades que fluctan desde los 0.30 m. a 1.50 m. en la zona estudiada se presentan arcillosos que de acuerdo a la clasificacin SUCS son del tipo CL y segn la clasificacin AASHTO los suelos encontrados predominantemente son de tipo A-6 . Por las consideraciones mencionadas la sub rasante encontrada en el estudio para el caso especfico no es de buena calidad.

6. ESTRUCTURACION Y DISEO DEL PAVIMENTO 6.1 Filosofa del Diseo El pavimento o superestructura de la obra vial tiene como principal funcin la de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y que sea resistente a los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumticos de los vehculos, por lo que su constitucin estructural (capas) debe tener el espesor suficiente para que permita trasmitir adecuadamente los esfuerzos del trnsito al suelo de cimentacin. Por lo tanto, cada capa o estrato de la estructura vial debe estar apta para resistir los esfuerzos a los que ser sometido por las cargas 6.2 Factores de Diseo Los factores que intervienen en el diseo estructural del pavimento son: a. El Trfico Se define por sus caractersticas fsicas, la carga por rueda, la presin de inflado de los neumticos, el nmero y frecuencia del paso de las cargas. b. El Suelo de Cimentacin c. Los Materiales, las caractersticas fsicas y mecnicas de las diversas capas de la estructura estarn relacionadas con el tipo de material empleado en su constitucin. 6.3 Tipo de Pavimento La pavimentacin de las calles en estudio ser la del tipo rgido (concreto) sin elementos de transferencia de carga (dovelas), por las siguientes ventajas: por su alta rigidez por la cual le trasmiten al suelo, las cargas y esfuerzos en reas muy grandes. Esta caracterstica hace que con frecuencia sus costos de construccin compitan con otras alternativas en el caso de suelos de baja capacidad portante como es el caso de Cahuac, por su alta resistencia al desgaste, no se ahuellan, y cuando tienen menos de 5 metros de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable, por la disponibilidad de la mano de obra, sobre todo durante la construccin de pavimentos para vas secundarias o terciarias, que por sus caractersticas se pueden construir con medios muy sencillos, con equipos simples, herramientas de fcil consecucin y con uso intenso de mano de obra con baja capacitacin. porque cuando se consiguen recursos para construccin, pero no para mantenimiento, los pavimentos de concreto son preferibles a los de asfalto. Sin embargo, entre las desventajas de los pavimentos de concreto est que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se construyen sobre materiales erosionables se de el fenmeno del bombeo que ocurre por la accin conjunta del paso de los vehculos y del agua, sobretodo, cuando las vas estn destinadas a trnsitos medios y altos. El deterioro se puede

atenuar y aun controlar cambiando el material de soporte de las losas, con una buena concepcin de juntas y dotndolas de barras de transferencia de carga de acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje. Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto son muy sensibles al subdiseo, o a la presencia de sobrecargas no contempladas en el estudio del trnsito. Por el contrario un aumento en el espesor de diseo, de uno o dos centmetros proporciona una buena proteccin con relacin a eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida til del pavimento. Una caracterstica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que se construyen en una sola etapa, lo cual hace que no exista incertidumbre sobre su comportamiento a largo plazo, pues no necesita sobrecapas rutinarias, para mantener un adecuado nivel de servicio. 6.4 Evaluacin de la Sub-rasante La sub rasante para el tramo en estudio esta conformada por el suelo natural existente o material limo arcilloso, que corresponde desde el punto de vista de pavimentos a un material de mala calidad y no apto como terreno de fundacin. Por tal motivo, este material para ser utilizado como sub rasante tiene que ser mejorado con material seleccionado para compactarse a una densidad de por lo menos el 95% de la mxima densidad seca, obtenida del ensayo Proctor modificado. 6.5 DISEO 6.5.1 PREMISAS En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los siguientes factores: a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante. b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo. c) Vida til del pavimento d) Condiciones climticas y de drenaje. e) Caractersticas geomtricas de la va. f) Tipo de pavimento a usarse. Los mtodos de diseo para pavimentos de concreto ms utilizados son los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA (Portland Cement Association) en 1984. Ambos mtodos tienen caractersticas distintas y los espesores calculados con ellos, para condiciones similares, pueden ser diferentes. 6.5.2 CONSTITUCIN DEL PAVIMENTO RGIDO (PISTAS) Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos que conforman el pavimento rgido. a) Subrasante La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,

mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos. El suelo de fundacin de la zona en estudio tiene una resistencia muy baja. Se estima el mdulo de reaccin Kc=135 kp/cm (4872 pci)y el mdulo de resiliencia MR=6.9 kg/cm2 para un valor CBR (95% de la D.S.M.) = 10.08% obtenido sobre una muestra de suelo. b) Subbase (terreno de fundacin) La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico de la subrasante puedan generar el bombeo, como es el caso en estudio. La subbase debe cumplir las siguientes funciones: Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme. Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante. Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas. Proveer drenaje cuando sea necesario. Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin. c) Losa La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla. Calidad del Concreto Las mezclas del concreto para pavimentos deben de estar previstas para: a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de requerimiento del Pavimento. b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin. La flexin en los pavimentos de concreto, bajo las cargas aplicadas por los neumticos, produce esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa. Por lo tanto el concreto que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores: 40 MR 50. En pavimentos de concreto se exige: MR = 40 kg/cm2 o sea fc= 280 kg/cm2, aceptndose fc=210 kg/cm2 para trfico ligero como es el que ocurrir en Cahuac.

Anlisis de Trfico El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtienen a partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado. La PCA y la AASHTO, slo consideran los vehculos pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga superior a 5 ton. Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del pavimento de concreto. 6.5.3 DISEO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DE LA AASHTO El espesor de la losa, que corresponde, se puede calcular resolviendo la ecuacin siguiente -planteada por el mtodo- o mediante el uso de grficos o bacos que proporciona la Guide for Design of Pavement Structures AASHTO.

Los factores involucrados en el diseo Serviciabilidad inicial (po) Serviciabilidad final (pt) Periodo de diseo Transito de eje equivalentes (W18) Factor de transferencia de carga (J) Modulo de rotura del concreto (MR) Modulo de elasticidad del concreto (Ec) Tomando los siguientes valores obtenidos de los grficos de la AASHTO para las condiciones del terreno y transito de la zona de estudio- tenemos: K = 4872 pci PSI INICIAL=4.5 PSI FINAL=2 EC =5x106psi Cd =0.80 J =3.2 So= 0.30 Z=0 E18 (EALS)=274206345

Obtenemos que la estructura del pavimento (pistas) tendr la siguiente conformacin: SUB BASE BASE: PAVIMENTO DE CONCRETO 6 (15 cm.) - Afirmado tipo A-1-a(0) 6 (15 cm.) - Afirmado tipo A-1-a(0) 8 (20 cm.) fc= 210 kg/cm2

6.5.4 DISEO DE VEREDAS El procedimiento de diseo est basado sobre frmulas reconocidas, en ensayos de laboratorio y en el comportamiento de los pavimentos (veredas) en servicio durante muchos aos. Los clculos para efectuar un anlisis de las tensiones a las que estar sometido el pavimento de concreto o para establecer las dimensiones de la seccin transversal necesarias para resistir las cargas previstas se sustentan en grficos que correlacionan el espesor de las losas con las cargas de eje simple y el mdulo de reaccin K de la subrasante. El valor del soporte de la subrasante se determina de acuerdo al mdulo de reaccin K, el que a su vez se correlaciona con el ndice CBR. El Mtodo Simplificado de la Prtland Cement Association (PCA), para el caso en que no se dispone de informacin detallada sobre la distribucin de cargas por eje ha elaborado unas tablas de diseo basadas en distribuciones de cargas por eje. Para el caso en estudio se tienen los siguientes datos: Categora por Eje 1 para un Trnsito Promedio Diario (TPD) bajo o medio Resistencia a la flexin del concreto (MR) = 45 kg/cm2 Resistencia a la compresin del concreto = 140 kg/cm2 Resistencia de la sub rasante o del conjunto sub rasante sub base o modulo de reaccin K= 18 kg/cm2/cm Periodo de diseo = 20 aos El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales (en el caso sin pasadores de transferencia y con sardinel) El factor de seguridad de carga (F S C) =1.0 Con los datos indicados y usando las tablas del mtodo obtenemos la estructura de las veredas: LOSA DE CONCRETO 10 cm (4) BASE GRANULAR 10 cm (4) SUBASE GRANULAR 5 cm (2) ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO 25 cm (10) 7. MATERIALES A UTILIZARSE (PISTAS) 7.1 Subrasante El terreno de fundacin existente, luego del corte, escarificado, perfilado de su superficie y la compactacin adecuada, a por lo menos 95% de la mxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado, puede usarse como superficie receptora del material de la base.

7.2 Sub base El espesor compactado para subbase granular deber ser de 0.15 m. El material a emplearse en la capa mencionada deber ser de cantera de reconocida calidad, granular seleccionado del tipo A-1-a(0) o A-1-b(0) del sistema de clasificacin AASHTO que deben cumplir los requisitos de granulometra siguientes:
% QUE PASA (EN PESO) SUB-BASE MALLA ABERTURA 2" 1 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 SB-1 100 70-100 60-100 46-90 40-70 30-60 20-45 10-15 5-15 100 72-100 60-100 53-85 40-70 30-55 18-32 5-15 +/- 6 +/- 6 +/- 6 +/- 8 +/- 8 +/- 6 +/- 5 +/- 4 SB-2 Tolerancia

Los porcentajes a emplear en obra, debern estar dentro del huso granulomtrico correspondiente (SB-1, SB-2) teniendo como tolerancia para cada malla la indicada. Adems, el material de la subbase tambin deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
Ensayos Abrasin CBR (1) Lmite Lquido ndice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Partculas Chatas Alargadas (2) (1) (2) y Norma MTC MTC E 207 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211 D 4791 Norma ASTM C 131 D 1883 D 4318 D 4318 D 2419 Norma AASHTO T 96 T 193 T 89 T 89 T 176 Requerimiento 50 % mx. 40 % mn. 25% mx. 6% mx. 25% mn. 1% mx. 20% mx.

Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1"(2.5mm) La relacin ha emplearse para la determinacin es 1/3 (espesor/longitud)

7.3 Base El espesor compactado para subbase granular deber ser de 0.20 m. El material a emplearse en la capa mencionada deber ser de cantera de

reconocida calidad, granular seleccionado del tipo A-1-a(0), y compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado, y que cumpla las siguientes exigencias:
MALLA ABERTURA BG-1 2" 1 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 100 97-100 79-90 67-81 48-65 33-47 25-35 10-19 4-8 100 97-100 82-92 56-70 39-53 26-39 12-21 4-8 5 5 5 7 7 5 4 2 % QUE PASA (EN PESO) BG-2 Tolerancias

Los porcentajes a emplear en obra, debern estar dentro del huso granulomtrico correspondiente (BG-1, BG-2) teniendo como tolerancia para cada malla la que se indica en la columna derecha. El material de Base Granular deber cumplir adems con las siguientes caractersticas fsico-mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:
Trfico Ligero y Medio Trfico Pesado Ensayo Partculas fracturada Partculas fracturadas con con una dos Norma MTC cara MTC E 210 caras MTC E 210 MTC E 207 MTC E 219 MTC E 209 MTC E 209 Norma ASTM D 5821 D 5821 C 131 D 4791 D 1888 C 88 C 88 T 104 T 104 T 96 Mn 80% Mn 100% Norma AASHTO Requerimientos 80% min. 40% min. 40% mx 15% mx. 0.5% mx. -.-.-

Valor Relativo de Soporte, CBR

Abrasin Los ngeles Sales Solubles Totales Prdida con Sulfato de Sodio Prdida con Sulfato de Magnesio

Partculas Chatas y Alargadas (1) MTC E 221

Los materiales de subbase y base de las veredas tendrn las mismas caractersticas fsicas y qumicas que los correspondientes a los de las pistas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Para la longitud total de va proyectada se recomienda: a) Utilizar como sub rasante el terreno de fundacin existente, el cual debe ser bien escarificado y compactado al 95% de la mxima densidad seca, obtenida del ensayo Proctor modificado, retirndose todo material de relleno superficial. b) Colocar inmediatamente sobre la subrasante una capa de material que cumpla con todos los requisitos de un suelo A-1-a (0) (afirmado), con un espesor mnimo de 15 cm. (6). Esta capa corresponder a los 0.15 m de subbase, resultado del diseo del pavimento por el mtodo de Wyoming. c) Seguidamente se colocara una capa de material bien graduado con todos los requisitos de un suelo A-1-a (0) (afirmado), con un espesor mnimo de 15 cm. (6). Esta capa corresponder a los 0.15 m de base, resultado del diseo del pavimento por el mtodo de la AASHTO. d) Por ltimo se colocar una losa de concreto, de espesor e = 8, la cual cumplir con todos los requerimientos de las normas de carreteras, tanto en su elaboracin en planta como en su colocacin en obra y de una resistencia fc= 210 kg/cm2. e) Cualquier variacin en la estratigrafa sealada en este informe deber ser comunicada de inmediato al proyectista.

e) El presente estudio es vlido slo para el rea investigada.

DISTRIBUCIN DE LAS CALLES DE CAHUAC A PAVIMENTAR