Tabla Presin Temperatura

El uso de la tabla Presin Temperatura (P-T) le permitir diagnosticar un problema. El objetivo de este artculo es el de ilustrar cun poderosa puede ser la tabla P-T en el anlisis y

diagnstico de un sistema frigorfico.

Relacin entre la tabla Presin Temperatura y la Eficiencia El factor primario cuando se disea un sistema frigorfico es la eficiencia energtica. Cuando una unidad no opera de acuerdo a los parmetros de recalentamiento / subenfriamiento, la

eficiencia del sistema se ver afectada. Una vez que se pierde eficiencia, aumenta el consumo
elctrico debido a que el compresor opera por un mayor perodo de tiempo (tratando de sobreponerse a las presiones anormales). La clave para mantener la eficiencia energtica es

manteniendo el correcto recalentamiento y subenfriamiento . Si el recalentamiento excede los

lmites, el evaporador no ser capaz de absorber la mxima carga de calor. Un alto recalentamiento significa un evaporador sin el suficiente refrigerante para absorber calor. Un bajo recalentamiento significa un exceso de refrigerante en el evaporador (no hay lugar para el flash gas). Si el subenfriamiento excede los lmites; el dispositivo de expansin no recibir la correcta calidad (lquido libre de vapor) de lquido. Adems, el subenfriamiento por fuera del rango puede resultar en flash gas prematuro en la lnea de lquido. La tabla P-T con su escala definida es la clave para encontrar el recalentamiento y subenfriamiento. Cuando se usa en conjunto con un termmetro y manifold, el nivel de recalentamiento y subenfriamiento puede ser fcilmente medido mediante la utilizacin de la tabla presin temperatura. La clave para mantener la eficiencia energtica es manteniendo el correcto recalentamiento y subenfriamiento. Correlacin El refrigerante es descrito en trminos de presin y temperaturas; un breve repaso del sistema frigorfico debe realizarse. En un sistema con refrigerante, existen tres estados: Vapor Lquido Mezcla de vapor y lquido Cualquier sistema tiene dos lados, el lado de alta y el lado de baja. El lado de baja comienza desde la salida del dispositivo de expansin, pasando a travs del evaporador, lnea de succin y termina en la cmara de succin del compresor. El lado de alta comienza desde la descarga del compresor (cmara de descarga), a travs de la lnea de descarga, condensador (tanque recibidor si es que usa), lnea de lquido y termina en la entrada del dispositivo de expansin. El lado de baja del sistema tpicamente contiene refrigerante en estado gaseoso o vapor (lneas de succin y cmara de succin del compresor) o de una mezcla de vapor y lquido (salida del dispositivo de expansin y evaporador). Dentro del lado de alta del sistema, el refrigerante

puede hallarse en los tres estados siguientes: Solamente vapor en la cmara de descarga del compresor y lnea de descarga. Una mezcla de lquido y vapor en el condensador (y recibidor). Lquido puro desde aproximadamente el ltimo tercio del condensador hasta la entrada del dispositivo de expansin. NOTA: visores de lquido o indicadores de humedad deben instalarse lo ms cerca posible de la entrada del dispositivo de expansin sin ningn accesorio instalado despus de ellos. Esto asegura la verdadera calidad del gas que se dirige hacia el dispositivo de expansin. La relacin mostrada en la Tabla Presin Temperatura, es vlida solamente cuando existe una mezcla de lquido y vapor. La mezcla ocurre durante la temperatura de saturacin (la temperatura a la cual el refrigerante cambia de estado). Las tres nicas reas, en un sistema libre de fallas, donde se puede usar la tabla presin temperatura son el evaporador, condensador y recibidor ya que estas reas contienen una mezcla de lquido y vapor. Por lo tanto, si puede medir la temperatura de cualquiera de estas reas se puede usar la tabla presin temperatura para localizar la presin y viceversa. Si la presin o temperatura medida no representa lo que se muestra en la tabla P-T, entonces tendr un vapor recalentado o lquido subenfriado. La relacin en la tabla presin temperatura, es vlida solamente cuando existe una mezcla de lquido y vapor. Refrigerante recalentado o subenfriado Anteriormente se estableci que cuando una mezcla de lquido y vapor existe, el refrigerante est saturado. Ahora, cualquier temperatura que oscile por encima o por debajo de sta ser vapor recalentado o lquido subenfriado respectivamente. El subenfriamiento se define como: cualquier calor removido del refrigerante por debajo de su temperatura de saturacin mientras que la presin permanece constante. Recalentamiento se define como: cualquier calor agregado al refrigerante por sobre su temperatura de saturacin mientras la presin permanece constante. Armados con estas definiciones, usted puede fcilmente usar la tabla P-T en conjunto con un termmetro y manifold para analizar correctamente el estado del refrigerante en cualquier punto de un sistema. NOTA: se recomienda el uso de un termmetro electrnico para obtener resultados precisos. El recalentamiento se encuentra en el lado de vapor del sistema. El subenfriamiento se encuentra en el lado lquido del sistema. Recuerde. En cualquier punto del sistema, si la temperatura y/o presin medida no representa lo que dice la tabla P-T, entonces tendr ya sea un recalentamiento o subenfriamiento. Procedimiento. Siga estos pasos para medir la eficiencia de un sistema frigorfico usando la tabla Presin Temperatura:

Paso 1: Conecte el manifold en los lados de baja y alta del sistema. Paso 2: Convierta la presin medida a temperatura mediante la tabla Presin temperatura. Paso 3: Anote la temperatura. Paso 4: Coloque un termmetro sobre la superficie de las lneas de alta o baja del sistema. Paso 5: Asle el termmetro para que la temperatura ambiente no influya en la toma de la temperatura. Paso 6: Anote la temperatura medida. Paso 7: Reste la temperatura convertida de la temperatura medida. Paso 8: Use esta diferencia para determinar si tiene un vapor recalentado o lquido subenfriado. Paso 9: Compruebe el recalentamiento o subenfriamiento recomendado por el fabricante. Paso 10: Si los niveles medidos no concuerdan con los del fabricante, ejecute acciones correctoras y repita los paso 2 hasta el 10 hasta que se alcancen las especificaciones del fabricante.

Relacin entre la Presin y la Temperatura

Es importante tener una idea de la relacin que el refrigerante tiene entre la presin y la temperatura. Debemos recordar que: mientras haya una mezcla de refrigerante lquido y

vapor en un sistema, y se mide ya sea su temperatura o presin, podemos predecir el otro valor dentro del sistema. Si se conoce la temperatura, se conoce la presin

Si se conoce la presin, se conoce la temperatura. Si hubiese un punto en el sistema donde solo vapor o lquido existiese, los valores medidos pueden diferir de los valores encontrados en la tabla Presin Temperatura. Se puede condensar a lquido, y luego enfriarlo. Se puede evaporar como vapor, y luego calentarlo. Pensemos en el agua. Podemos evaporarla y luego calentarla. Tambin podemos condensar el vapor en agua y luego enfriarla.

El calor adicional para calentar el vapor se denomina recalentamiento. El enfriamiento adicional del lquido se denomina subenfriamiento. La saturacin ocurre donde hay una mezcla de lquido y vapor y se puede depende de la tabla Presin Temperatura del refrigerante. Usando estos principios, podemos lograr tener cierta temperatura dentro de cierto componente mediante la variacin de la presin en esa rea. Por ejemplo, si deseamos tener en el evaporador una temperatura de 40 F (4,5 C), solamente tenemos que asegurarnos que exista una presin de 69 psi (4,76 bar)si usamos R22.

Primera y Segunda Ley de la Termodinmica

Introduccin Las leyes de la termodinmica que gobiernan el movimiento del calor son explicadas en este breve artculo. Resulta de inters particular para todo aquel estudiante o mecnico que quiera profundizar en el anlisis del funcionamiento del ciclo frigorfico. Con la lectura de este artculo podremos establecer los siguientes puntos:

* Definicin de la Primera Ley de la Termodinmica * Definicin de la Segunda Ley de la Termodinmica * Equilibrio en un sistema * Definicin de Irreversibilidad
Primera Ley de la Termodinmica La ley de conservacin de la energa establece que la energa no puede ser creada ni destruida, pero puede cambiar en varias formas. El calor o energa puede ser solamente movido, pero basados en la ley para cualquier sistema, abierto o cerrado; debe haber un equilibrio de energa. Los sistemas de refrigeracin y de aire acondicionados son sistemas equilibrados. El calor total o energa absorbida por el evaporador y la lnea de succin, mas el calor o energa que el compresor genera hacia el refrigerante, debe ser expulsado fuera del condensador en orden de mantener el equilibrio en el sistema. Si el evaporador no puede absorber calor o el condensador no puede expulsar calor, el sistema no estar equilibrado y ocurrir una perdida de eficiencia y capacidad. Segunda Ley de Termodinmica La segunda ley establece que el calor fluye desde una sustancia caliente hacia una sustancia fra. La temperatura relativa de la sustancia determina la direccin del flujo del calor. La

velocidad del flujo del calor est determinada por la diferencia entre esas temperaturas y el valor de aislamiento de la sustancia, provocando que el calor sea transmitido. La cantidad de calor transmitido por un material dividido por la diferencia en temperatura de las superficies del material se denomina Conductividad trmica. Dadas las definiciones anteriores de lo que es la energa y, que se mueve en una direccin, debe considerarse la irreversibilidad. Irreversibilidad puede definirse como la diferencia en temperatura entre el condensador y el evaporador. Por ejemplo, cuanto ms grande es la irreversibilidad en un ciclo de refrigeracin, operando con una carga dada entre dos niveles de temperatura fijos, resultar en una gran cantidad de energa requerida para operar el ciclo de refrigeracin. Para mejorar la performance del ciclo, debe ocurrir una reduccin total de la irreversibilidad en el ciclo del refrigerante.

Principios bsicos de la refrigeracin (1 Parte) La mayora de las personas generalmente asocian el trmino refrigeracin con el fro y el enfriamiento, aunque en la prctica en refrigeracin tiene ms que ver con la transferencia del calor. Esta aparente paradoja es uno de los conceptos fundamentales que debe comprenderse para trabajar con un sistema frigorfico. El fro es en realidad la ausencia de calor, tal como la oscuridad es la ausencia de la luz. Termodinmica Termodinmica es la rama de la ciencia que estudia la accin mecnica del calor. Hay ciertos principios fundamentales de la naturaleza, muy a menudo denominados leyes de la termodinmica, las cuales gobiernan nuestra existencia en la Tierra, algunas de ellas son principios bsicos para el estudio de la refrigeracin. La primera y ms importante de estas leyes es el hecho de que la energa no puede ser creada ni destruida, pero puede convertirse de uno a otro tipo. El estudio de las teoras de la termodinmica no estar contemplado en este tratado, pero los ejemplos que a continuacin se publicarn ilustrarn la aplicacin prctica de la ley de la energa. Calor El calor es una forma de energa, creada principalmente por la transformacin de otros tipos de energa calrica. Por ejemplo, la energa mecnica que hace girar una rueda provoca la friccin lo cual crea el calor. El calor se define muy a menudo tambin como energa en transferencia, siempre se mueve de un objeto ms caliente hacia otro ms fro. Gran parte del calor de la Tierra deriva de la radiacin solar. Una cuchara dentro de un recipiente con agua helada pierde su calor hacia el agua y se enfra; una cuchara en una taza de caf absorbe el calor del caf y se calienta. Pero los trminos caliente y fro son solo comparativos. El calor existe en cualquier temperatura por sobre el cero absoluto, incluso puede existir en muy pequeas cantidades. El cero absoluto es el trmino usado por los cientficos para describir la temperatura ms baja posible, la temperatura en la cual no existe el calor, la cual es aproximadamente de 238 Centgrados por debajo de cero.

Temperatura Es la escala que se usa para medir la intensidad del calor, es el indicador que determina en cual direccin se mover el calor. Existen varias escalas para medir el calor, entre las cuales podemos mencionar: escala Fahrenheit (F), usada en algunos pases (EEUU, Inglaterra) y la escala en grados Centgrados (Celsius, C) muy usada en otros pases del mundo. Ambas escalas tienen dos puntos bsicos en comn, el punto de congelacin del agua, y el punto de ebullicin del agua a nivel del mar. El agua se congela a 32 F y 0 C y hierve a nivel del mar a 212 F y 100 C. En la escala Fahrenheit, la diferencia de temperatura entres estos dos puntos se divide en 180 partes iguales, mientras que en la escala de grados Centgrados la diferencia entre estos puntos se divide en 100 partes o unidades iguales. La relacin entre las escalas Fahrenheit y Celsius pueden ser establecidas por medio de las siguientes frmulas: Fahrenheit 9/5 (grados Centgrados + 32) Centgrados 5/9 (grados Fahrenheit 32) Es importante resaltar, que la temperatura es una magnitud fsica que indica qu tan caliente o fra est una sustancia y la misma se mide con un termmetro. La temperatura de un cuerpo no depende de la cantidad de materia, pero si del estado o agitacin o el movimiento desordenado de las molculas, es decir de la energa cintica de las partculas.

Principios bsicos de la refrigeracin (2 Parte)

Medicin del calor La medicin de la temperatura no tiene ninguna relacin con la cantidad de calor. Una llama de fuego puede tener la misma temperatura que una hoguera, pero obviamente la cantidad de calor otorgado es muy diferente. La unidad de medida del calor en el Sistema Internacional de Unidades es la misma que la de la energa y el trabajo: el Joule (unidad de medida). Otra unidad ampliamente utilizada para la cantidad de energa trmica intercambiada es la calora (cal), que es la cantidad de energa que hay que suministrar a un gramo de agua a 1 atmsfera de presin para elevar su temperatura de 14,5 a 15,5 grados Celsius. La calora tambin es conocida como calora pequea, en comparacin con la kilocalora (kcal), que se conoce como calora grande y es utilizada en nutricin. 1 kcal = 1.000 cal El joule (J) es la unidad de energa en el Sistema Internacional de Unidades, (S.I.).

El BTU, (o unidad trmica britnica) es una medida para el calor muy usada en Estados Unidos y en muchos otros pases de Amrica. Se define como la cantidad de calor que se debe agregar a una libra de agua para aumentar su temperatura en un grado Fahrenheit, y equivale a 252 caloras. Transferencia de calor La segunda ley importante de la termodinmica afirma que el calor siempre viaja desde un objeto caliente hacia otro ms fro. La proporcin con la cual el calor viaja est en relacin directa a la diferencia de temperaturas entre los dos cuerpos. Supongamos que dos objetos estn uno al lado de otro en contacto y en perfecto estado de aislacin. Uno de los objetos pesa 500 gramos y tiene una temperatura de 204 C y el otro pesa 450 kilos y tiene una temperatura de 199 C. El calor contenido en el objeto de mayor tamao es tremendamente mayor que el objeto ms pequeo, pero debido a la diferencia de temperatura, el calor viajar desde el objeto ms pequeo hacia el ms grande hasta que se igualen las temperaturas de ambos. El calor puede viajar por medio de cualquiera de los siguientes mtodos: radiacin, conduccin o conveccin. La radiacin es la transferencia de calor mediante ondas, como las ondas de luz o radio. Por ejemplo, la energa del sol es transferida a la tierra mediante la radiacin. Hay muy poca radiacin a bajas temperaturas, y en escasas diferencias de temperatura, de manera que la radiacin es de poca importancia en el proceso de refrigeracin. Sin embargo, la radiacin del espacio refrigerado o producto desde el ambiente, particularmente el sol, puede ser un factor importante en el diseo de un equipo. Conduccin es el flujo de del calor a travs de una sustancia. Por este medio, es necesario que los dos objetos estn en contacto fsico para que la transferencia de calor tenga efecto. La conduccin es un medio muy eficiente para la transferencia de calor. Conveccin es el flujo de calor por medio de un fluido, ya sea gas o lquido, generalmente aire o agua. En una aplicacin tpica de refrigeracin, el calor viajar generalmente por una combinacin de procesos. Mientras que el calor no puede ser transferido sin una diferencia de temperatura, los materiales muestran variacin en su habilidad para conducir el calor. El metal es un muy buen conductor. Cambios de estado Las sustancias ms comunes pueden existir como slidos, lquidos o vapor, dependiendo de su temperatura y la presin a la cual estn sometidos. El calor puede hacer cambiar sus temperaturas y tambin puede hacer cambiar sus estados. El calor puede ser absorbido incluso

aunque no se registre un cambio en la temperatura cuando un slido cambia al estado lquido, o cuando un lquido cambia a vapor. La misma cantidad de calor es otorgada cuando el vapor cambia de vuelta a lquido y cuando el lquido cambia al estado slido. El ejemplo ms comn de este proceso es el agua, que existe como lquido, puede existir como slido en forma de hielo, y existe como gas cuando se evapora. El hielo, mientras se derrite, absorbe calor a una temperatura constante de 0 C. Si colocamos el hielo en una cacerola, y aplicamos calor, su temperatura comenzar a aumentar hasta que el agua se vuelva vapor. Sin importar la cantidad de calor que se aplica, la temperatura no subir ms all de los 100 C (a nivel del mar) debido a que el agua se evaporar completamente. Cuando el vapor se condensa nuevamente en lquido, este otorga la misma cantidad de calor que absorbi durante la evaporacin. Si tuviese que convertirse el agua en hielo, la misma cantidad de calor que se us para derretir el hielo debe ser extrada para poder formar el hielo nuevamente.

Principios bsicos de la refrigeracin (3 Parte)

Calor latente de fusin El cambio de una sustancia de slido a lquido, o de lquido a slido involucra al calor latente de fusin. Tambin se le denomina como calor latente de congelacin o derretimiento. El calor latente es la cantidad de calor necesario para que cierta sustancia pase del estado slido a lquido o de lquido a gas sin cambiar su temperatura. Tomando el agua como ejemplo, el calor latente de fusin del hielo es la cantidad de calor que se necesita para que un gramo de hielo pase del estado slido al lquido sin variar su temperatura en el punto de fusin (273 K). Calor latente de fusin del hielo a 0 C, 80 cal/g Calor latente de evaporacin del agua a 100 C, 540 cal/g En el congelamiento de productos alimenticios debe tenerse en cuenta solamente el contenido de agua de stos para calcular el calor latente de fusin, y generalmente este se calcula mediante la determinacin del porcentaje de agua contenido en un cierto producto dado.

Calor latente de evaporacin El cambio de estado de una sustancia de lquido a vapor, o de vapor a lquido involucra al calor latente de evaporacin. Dado que la ebullicin es un proceso de evaporacin rpido, puede llamarse tambin calor latente de ebullicin, calor latente de evaporacin, o el proceso inverso, calor latente de condensacin.

Una definicin ms concreta acerca del calor latente de evaporacin sera: Es la cantidad de calor absorbido por una unidad de masa de un lquido para pasar del estado lquido al gaseoso. Debido a la gran cantidad de calor latente involucrada tanto en la evaporacin como en la condensacin, la transferencia de calor puede ser muy eficiente durante este proceso. Los mismos cambios de estado que afectan al agua se aplican a cualquier lquido, aunque a diferentes temperaturas y presiones. La absorcin de calor mediante el cambio de lquido a vapor, y la descarga de ese calor mediante la condensacin del vapor es la clave de la refrigeracin, y el movimiento del calor latente involucrado es la base o principio fundamental de la refrigeracin. Calor latente de sublimacin El cambio de estado en forma directa de slido a vapor sin pasar por la fase lquida puede ocurrir en algunas sustancias. El ejemplo ms comn es el hielo seco o dixido de carbono en estado slido para el enfriamiento. El calor latente de sublimacin, es entonces, el pasaje del estado slido a vapor. Temperatura de saturacin Es la temperatura / presin en la cual existen simultneamente el vapor y lquido. Un lquido o vapor saturado es aquel que se encuentra en el punto de ebullicin, y para el agua a nivel del mar, la temperatura de saturacin es de 100 C. A altas presiones, la temperatura de saturacin se ver incrementada, y a bajas presiones, esta disminuir. Vapor recalentado Luego de que el lquido ha cambiado a vapor, cualquier calor agregado al vapor eleva su temperatura mientras la presin permanece constante. Dado que esto resulta en un aumento en la temperatura, esto es calor sensible. El trmino recalentamiento o vapor recalentado se usa para describir un gas cuya temperatura est por sobre el punto de saturacin o de ebullicin. El aire alrededor nuestro est compuesto por vapor recalentado. Lquido subenfriado Cualquier lquido que tenga una temperatura menor que la temperatura de saturacin correspondiente a su presin, se dice que est subenfriado. El agua a cualquier temperatura menor a su punto de ebullicin (100 C a nivel del mar) estar subenfriado. Presin atmosfrica La atmsfera que rodea a la tierra est compuesta por gases, principalmente por oxgeno y nitrgeno, extendindose miles de metros por sobre la superficie de la Tierra. El peso de esa

presin atmosfrica sobre la Tierra crea la presin atmosfrica debajo de la cual vivimos. A un punto dado, la presin atmosfrica es relativamente constante excepto por cambios menores debidos a condiciones climticas. Para propsitos de estandarizacin y como referencia bsica para comparacin, la presin atmosfrica a nivel del mar ha sido universalmente aceptada, y esta ha sido establecida en un valor de 14.7 libras por pulgada cuadrada, lo cual equivale a la presin ejercida por una columna de mercurio de 29.92 pulgadas de altura. En altitudes por sobre el nivel del mar, la profundidad de la sbana atmosfrica que rodea la Tierra es menor, por lo tanto la presin es menor. A 5000 pies de altitud, la presin atmosfrica es de solamente 12.2 libras por pulgada cuadrada. Presin absoluta La presin absoluta generalmente expresada en trminos de libras por pulgada cuadrada absoluta (psia) de define como la presin existente por encima del vaco perfecto. Por lo tanto en el aire que nos rodea, presin absoluta y presin atmosfrica es lo mismo. Presin manomtrica La presin manomtrica est calibrada en 0 libras por pulgada cuadrada en un manmetro que no est conectado a una fuente de presin. Por lo tanto, la presin absoluta de un sistema cerrado ser siempre la presin manomtrica mas la presin atmosfrica. Las presiones por debajo de 0 son lecturas negativas en el manmetro, y se refieren a pulgadas de vaco. Un manovacumetro (manifold) para refrigeracin, tiene su escala calibrada en lectura de pulgada de mercurio. A partir de 14.7 psi es equivalente a 29.92 pulgadas de mercurio, 1 psi es aproximadamente igual a 2 pulgadas de mercurio en el manovacumetro. Es importante recordad que las presiones del manifold son solo relativas a la presin absoluta. En presiones muy bajas, es necesario usar una pequea unidad de medida, dado que las pulgadas de mercurio son muy grandes para una lectura correcta. El micrn, una unidad mtrica, se usa para este propsito, y cuando hablamos de micrones a la hora de evacuar un sistema, nos referimos a la presin absoluta en unidades de micrn o mercurio. Un micrn es igual a 1/1000 de milmetros y hay 25.4 milmetros por pulgada. Por lo tanto, un micrn, es igual a 1/25.400 pulgadas. La evacuacin hasta 500 micrones, significar una evacuacin a una presin absoluta de aproximadamente .02 pulgadas de mercurio, o el equivalente a una lectura de vaco de 29.90 pulgadas de mercurio.

Lquidos: relacin entre la presin y temperatura. La temperatura a la cual los lquidos hierven depende de la presin a la cual son sometidos. La presin del vapor sobre el lquido, que es la presin ejercida por las pequeas molculas buscando escapar del lquido y volverse vapor, se incrementa con un aumento en la

temperatura hasta el punto en que la presin del vapor se iguala a la presin externa, entonces ocurre la ebullicin. Si por medio de algn medio, como por ejemplo un compresor, se pudiese variar la presin ejercida sobre la superficie del agua, en un contenedor cerrado, el punto de ebullicin puede cambiarse a voluntad. Debido a que todos los lquidos reaccionan de la misma manera, ya sea a diferentes temperaturas y presiones, la presin provee un medio para regular la temperatura de un refrigerante. Si una serpentina forma parte de un sistema cerrado y aislado de la atmsfera y puede mantenerse una presin en el interior equivalente a la temperatura de saturacin (punto de ebullicin) del lquido, entonces este lquido hervir a esa temperatura mientras siga absorbiendo calor. Gases: relacin entre la presin y la temperatura Uno de los fundamentos bsicos de la termodinmica se llama ley del gas perfecto. Esta ley describe la relacin de los tres factores bsicos que controlan el comportamiento del gas: presin, volumen y temperatura. Para propsitos prcticos, el aire y los gases refrigerantes recalentados pueden ser considerados gases perfectos, y sus comportamientos siguen la siguiente relacin: Presin x Volumen/Temperatura = Presin x Volumen/Temperatura Uno de los problemas de la refrigeracin es la eliminacin del calor que fue absorbido durante el proceso de enfriamiento, y una solucin prctica es elevar la presin del gas, de manera que la temperatura de saturacin o condensacin sea suficientemente mayor que la temperatura disponible del medio enfriador (aire o agua), para asegurar suficiente transferencia de calor. Cuando el gas a baja presin, con su baja temperatura de saturacin es aspirado por el compresor, el volumen del gas es reducido por la accin de compresin del pistn, y el vapor es descargado como gas a alta presin y temperatura, listo para condensarse debido a su alta temperatura de saturacin. Volumen especfico El volumen especfico es el volumen que ocupa un kilogramo de masa de determinada sustancia. Todos los materiales o sustancias tienen determinado un volumen especfico propio. El volumen especfico vara como consecuencia de cambios en las temperaturas.

Densidad La densidad de una sustancia est definida como peso por unidad de volumen. Es el peso en gramos de un centmetro cbico de dicha sustancia. Debido a que por definicin la densidad est directamente relacionada al volumen especfico, la densidad de un gas puede variar

enormemente con cambios en la presin y temperatura. La densidad es inversamente proporcional al volumen especfico, pero al igual que este ltimo, vara con la temperatura.

Entropa y la segunda ley de la Termodinmica

La primera de ley de la termodinmica establece que: La energa no puede ser creada ni

destruida, pero puede cambiar de una forma a otra.

En muchos eventos, el estado de un sistema aislado puede cambiar en una direccin dada, donde el proceso es imposible de revertir. Por ejemplo, la reaccin del oxgeno y el hidrgeno producir agua, donde la reaccin reversible (electrlisis) no puede ocurrir sin ayuda externa. Otro ejemplo es cuando se agrega leche al caf caliente. Tan pronto se agrega la leche al caf, la accin reversible es imposible de lograr. Estos eventos son explicados por la segunda Ley de la Termodinmica que analiza los eventos que ocurren alrededor nuestro con respecto al tiempo. Contrario a la Primera Ley de la Termodinmica, la Segunda Ley es sensible a la direccin del proceso. Para un mejor entendimiento acerca de la segunda ley de la termodinmica, debemos introducir la propiedad termodinmica llamada entropa. La entropa de un sistema es simplemente la medida del grado de caos o desorden molecular a un nivel microscpico dentro de un sistema. Cuanto ms desorganizado es un sistema, hay menos energa disponible para realizar un trabajo til; en otras palabras, se requiere de energa para crear orden en un sistema. Cuando un sistema realiza un proceso termodinmico, el estado natural de las cosas dicta que se produce entropa mediante este proceso. En esencia, la Segunda Ley de la Termodinmica establece que, en un sistema aislado, se produce entropa, pero nunca puede ser destruida.

Importancia de la carga correcta de refrigerante R410-A

El correcto funcionamiento de un acondicionador de aire cargado con refrigerante R410-A depende de la cantidad de refrigerante que contiene. Segn estudios realizados, se estima que

un 78% de los equipos cargados con refrigerante R410-A posiblemente tengan niveles de carga incorrectos, lo que podra reducir la capacidad y eficiencia en un 20% o ms. La cantidad de refrigerante R410-A en un acondicionador de aire es determinada por cada componente del sistema, incluyendo la serpentina del evaporador y del condensador, el compresor, y las lneas de refrigeracin que transportan el refrigerante R410-A. La carga de refrigerante correcta y una apropiada seleccin o dimensionamiento de las lneas de refrigerante protegen al compresor de posibles daos, aseguran una buena eficiencia y mejoran la performance. Siempre se debe verificar la carga correcta de refrigerante R410-A en el acondicionador de aire. Los acondicionadores de aire equipados con refrigerante R410-A deberan ser verificados por posibles fugas durante su instalacin y durante el servicio si fuese necesario. Los acondicionadores de aire con refrigerante R410-A que poseen la carga correcta de refrigerante y el flujo de aire correcto trabajan ms eficientemente y con mejor performance.

Consideraciones para la carga correcta de refrigerante R410-A

Para un correcto desempeo y eficiencia, la carga de refrigerante R410-A debera estar dentro de unos pocos gramos de la carga correcta especificada por el fabricante. Se debe medir el flujo de aire antes de verificar la carga dado que la carga de refrigerante R410-A no ser exacta a menos que el flujo de aire sea el correcto. Existen algunos mtodos simples utilizados en el campo que permiten estimar el correcto flujo del aire en pies cbicos por minuto (CFM) a travs del evaporador. El flujo de aire debera permanecer entre 350 y 450 CFM para aire acondicionado segn las normas del Instituto de Aire Acondicionado y Refrigeracin. Cuando la carga de refrigerante R410-a es la correcta, se obtendrn las especificaciones otorgadas por el fabricante sobre las temperaturas y presiones medidas. Siempre verifique estas temperaturas y presiones, y en el caso de que no coincidan con las estipuladas por el fabricante, se deber agregar o quitar refrigerante. Los acondicionadores de aire cargados en fbrica con refrigerante R410-A son distribuidos con su carga correcta impresa en la unidad. La carga especificada por el fabricante es para aplicaciones tpicas de entre 4,5 metros a 8 metros equivalente en largo de tuberas, dependiendo del fabricante. Ocasionalmente, puede que se necesite agregar ms o ajustar la carga de refrigerante R410-A en una unidad. El mejor mtodo para estimar la carga correcta de refrigerante es cumplir con la especificada en la placa de datos de la unidad exterior o en el manual proporcionado por el fabricante. Muchos tcnicos utilizan como mtodo para calcular la carga de refrigerante R410-A la tcnica del recalentamiento (para unidades con capilar u orificio fijo) y la tcnica del subenfriamiento (para unidades con vlvulas de expansin termostticas). Los acondicionadores de aire que se instalen a una distancia mayor a 8 metros deberan cargarse siguiendo la instrucciones descriptas en el manual del fabricante, o mediante la tcnica del recalentamiento o subenfriamiento si fuese necesario. No es necesario agregar aceite en este tipo de casos.

Carga de refrigerante R410-A mediante la tcnica del Recalentamiento

Existen muchas variables que podran afectar la temperatura y presin de operacin de un acondicionador de aire con refrigerante R410-A. Algunas unidades con refrigerante R410-A utilizan un orificio fijo (tubo capilar por ejemplo) como dispositivo de expansin. El siguiente procedimiento es para este tipo de unidades: 1.- Verifique las condiciones de las serpentinas, velocidad de los ventiladores. Mida el flujo del aire. El clculo del flujo de aire es muy importante debido a que ayuda a determinar la carga del evaporador, y por lo tanto tendra un efecto significativo en las presiones del sistema. El flujo correcto del aire es el paso principal antes de continuar con las dems verificaciones. 2.- Con las dos vlvulas abiertas completamente, conecte un juego de manmetros o sistema analizador (manifold) a los puertos de servicios, teniendo cuidado de purgar las mangueras. 3.- Permita que el sistema funcione durante 10 minutos o hasta que las presiones se estabilicen. 4.- De forma temporal, instale un termmetro de contacto en la superficie de la tubera de succin cercana a la vlvula de servicio de la unidad condensadora del acondicionador de aire. Asegrese de que haga buen contacto y que el sensor se encuentre aislado de la temperatura ambiente. 5.- Determine el recalentamiento del sistema de la siguiente manera: a.- Lea y anote la presin de succin en el manifold b.- Mediante el uso de la Tabla Presin Temperatura (P/T) del refrigerante R410-A determine la temperatura de saturacin de succin. c.- Lea la temperatura de succin obtenida por el termmetro de contacto. d.- Recalentamiento = Temperatura de la lnea de succin Temperatura del lquido saturado. 6.- Ajuste la carga si es necesario para alcanzar las especificaciones del fabricante mediante el agregado de refrigerante para bajar el recalentamiento, o recuperando refrigerante para elevar el recalentamiento. Las tablas con los recalentamientos recomendados son provistas por el fabricante.

Carga de refrigerante R410-A mediante la tcnica del Subenfriamiento

En los acondicionadores de aire con refrigerante R410-A equipados con vlvula de expansin termosttica, no se debe usar el mtodo del recalentamiento. Debe usarse la tcnica del subenfriamiento. La vlvula de expansin termosttica controla la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador manteniendo un recalentamiento constante en el mismo. Con valores de recalentamiento constantes, la condicin de la carga de refrigerante R410-A en el sistema no se

puede determinar con la tcnica del recalentamiento. Se debe observar el condensador y la lnea de lquido para verificar la carga correcta. El siguiente procedimiento es para este tipo de unidades: 1.- Verifique las condiciones de las serpentinas, velocidad de los ventiladores. Mida el flujo del aire. El clculo del flujo de aire es muy importante debido a que ayuda a determinar la carga del evaporador, y por lo tanto tendra un efecto significativo en las presiones del sistema. El flujo correcto del aire es el paso principal antes de continuar con las dems verificaciones. 2.- Verifique las presiones de operacin del sistema. Conecte el manifold en los puertos de las vlvulas de servicio de succin y descarga. Mida y registre la presin de descarga y de succin. 3.- Mida y registre la temperatura ambiente. 4.- Mida el bulbo seco y el bulbo hmedo del aire que ingresa a la unidad interior en el ducto de retorno. Este paso es muy importante debido a que ayuda a determinar la carga del evaporador, y por lo tanto tendr un efecto significativo en las presiones del sistema. 5.- Mida la temperatura de la lnea de lquido para que se pueda determinar el subenfriamiento. Coloque la sonda que mide la temperatura a unos 15 centmetros de la vlvula de servicio, sobre la tubera de la lnea de lquido, luego mida y registre la temperatura. 6.- Mida la presin del lado de descarga desde la vlvula de servicio de descarga. Mediante el uso de la Tabla Presin Temperatura para refrigerante R410-A, convierta la presin del lado de descarga a la temperatura de saturacin correspondiente. Luego simplemente reste la temperatura de la lnea de lquido de la temperatura de saturacin del refrigerante en el condensador para determinar el subenfriamiento. Siempre haga uso de las referencias mencionadas por el fabricante para determinar las presiones y temperaturas apropiadas de la unidad. En el caso de que el subenfriamiento sea bajo, existe una cantidad insuficiente de refrigerante. Agregue refrigerante R410-A si es necesario. En el caso de que el subenfriamiento sea alto, existe una cantidad excesiva de refrigerante R410-A. Recupere la cantidad de necesaria de refrigerante. Carga de refrigerante R410-a en estado lquido: ventajas Los refrigerantes del tipo zeotropo como el R410-A deben ser cargados en estado lquido por la posibilidad de que este se fraccione, ya que est compuesto por varios componentes. Durante la carga de refrigerante R410-A debe considerarse el deslizamiento (glide), lo cual hace referencia al rango de temperaturas en la cual los componentes en un refrigerante blend hierven o se condensan a determinada presin. El deslizamiento del refrigerante R410-A es menor a 0.3 F, por lo tanto, su comportamiento es cercano a un refrigerante azeotrpico. La carga en estado lquido es mucho ms rpida que en estado de vapor debido a la densidad del refrigerante lquido. El refrigerante R410-A debe ser cargado en estado lquido en el lado de alta presin de un sistema si es que este se encuentra vaco, de manera que sus componentes

no se separen de la mezcla. La carga por peso es la tcnica ideal. Debe tenerse cierta precaucin en el manejo del refrigerante R410-A ya que sus presiones son de un 50% a 70% mayor que la del refrigerante R-22. Siempre realice prcticas seguras cuando trabaje con el refrigerante R410-A.

Anlisis de la vlvula de expansin termosttica

Introduccin
La vlvula de expansin termosttica es uno de los dispositivos ms importantes de un sistema frigorfico. El conocer las principales causas que provocan su mal funcionamiento ayudar al tcnico a resolver problemas con la rapidez necesaria. En este artculo tcnico, analizaremos los distintos problemas que suelen presentarse y la metodologa a seguir para resolver los mismos. Para determinar si el funcionamiento de la vlvula de expansin termosttica es la correcta, es necesario hacer la medicin del recalentamiento de la misma. Hay que recordar que los pasos fundamentales en el anlisis sistemtico son los siguientes: Paso 1. Hacer la medicin de la temperatura. Paso 2. Determinar si la temperatura es alta baja, o normal. Paso 3. Seguir los puntos de inspeccin apropiados.

Puntos sobre alto sobrecalentamiento

1. Restriccin de la lnea de lquido. 2. Baja carga de refrigerante. 3. Baja cada de presin a travs de la vlvula. 4. Taponamiento por hielo o cera. 5. Carga del bulbo trmico.

6. Ajuste incorrecto.

Puntos sobre bajo sobrecalentamiento

1. Fuga en el asiento de la vlvula. 2. Ajuste incorrecto. El recalentamiento de la vlvula de expansin es la diferencia de temperatura del bulbo de la vlvula y la temperatura de evaporacin, que puede ser expresada de la siguiente manera: SOBRECALENTAMIENTO EVAPORACIN Dado que este recalentamiento es una medida de temperatura, se expresa en grados centgrados o Fahrenheit. Para determinar la temperatura del bulbo, se adhiere a este un termmetro aislado. El aislamiento del termmetro es indispensable, ya que, de otra manera, la medicin sera inexacta. Por otro lado, como ya hemos visto, la temperatura de evaporacin se determina haciendo la lectura de la presin de succin y convirtiendo sta a temperatura, empleando para ello una tabla de presin temperatura del refrigerante. En la determinacin de la temperatura de evaporacin, debe tenerse especial cuidado en hacer la correccin que sea necesaria, debido a la cada de presin en la lnea de succin. = TEMPERATURA DEL BULBO TEMPERATURA DE

Sobrecalentamiento en los sistemas frigorficos

En la mayora de los sistemas, de aire acondicionado, el recalentamiento o sobrecalentamiento considerado normal es entre 5 y 8 C; mientras que en refrigeracin a baja temperatura el sobrecalentamiento normal es de 2 a 5 C. En otras palabras, esto significa que el sobrecalentamiento de la vlvula es menor en refrigeracin comercial a baja temperatura, que en sistemas de aire acondicionado. Desde luego que, antes de aplicar este criterio basado en la prctica, es conveniente consultar los catlogos o datos de instalacin del fabricante de la vlvula, cuya informacin es ms exacta. Si el resultado de la determinacin del sobrecalentamiento de la vlvula es que ste es normal, se analizar el siguiente componente del sistema. En caso contrario, es decir, si el sobrecalentamiento es alto o bajo, es necesario continuar con los puntos de inspeccin indicados en tal caso. Los puntos de inspeccin que deben seguirse si el sobrecalentamiento de la vlvula de expansin es ms alto que lo normal son:

1. Restriccin de la lnea de lquido. 2. Baja carga de refrigerante. 3. Baja cada de presin a travs de la vlvula. 4. Taponamiento por hielo o cera. 5. Carga del bulbo trmico. 6. Ajuste incorrecto. Un sobrecalentamiento excesivo nos indica que el flujo de refrigerante es menor que lo normal. Esta reduccin en el flujo puede estar originada por una restriccin en la lnea de lquido. La mayor indicacin de una restriccin en la lnea es la cada de temperatura, que tiene lugar en una vlvula solenoide colocada en dicha lnea: la temperatura en la parte inferior de la solenoide ser considerablemente menor que en la parte superior. Esta observacin puede hacerse simplemente palpando la lnea de lquido. Por lo que se refiere al punto de inspeccin nmero 2, las indicaciones de una baja carga de refrigerante son las siguientes: A. Burbujas en el visor de la lnea de lquido. B. Excesivo tiempo de trabajo del compresor. C. Bajo requerimiento de energa. D. Prdida de la capacidad de enfriamiento. E. Bajo nivel de lquido en el recibidor (si lo hubiera). Es decir, que estas indicaciones son las mismas que deben observarse en el anlisis del condensador y evaporador.

Cada de presin a travs de la vlvula de expansin termosttica

Otra posible causa de un alto sobrecalentamiento es la sealada por el punto de inspeccin nmero tres, o sea una baja cada de presin a travs de la vlvula. Es necesario tener en cuenta que las vlvulas de expansin trmicas estn diseadas para permitir un flujo dado, a una diferencia de presiones previamente determinada. Si dicha diferencia es menor que la de diseo, el flujo de refrigerante a travs de la vlvula ser menor y, se reducir la capacidad de la vlvula.

La cada de presin a travs de la vlvula se determina por la diferencia de presiones de condensacin y evaporacin, aplicando la siguiente frmula: CADA DE PRESIN EN LA VET = PRESIN DE CONDENSACIN - PRESIN DE EVAPORACIN Como puede verse por la frmula anterior, la causa de una baja cada de presin en la vlvula de expansin es, generalmente, la baja presin de condensacin. La presencia de una baja cada de presin a travs de la misma es menor que lo normal.

Taponamiento con cera o hielo de la vlvula de expansin termosttica

El punto de inspeccin nmero cuatro es el taponamiento por hielo o cera; ambos pueden restringir o evitar el flujo de refrigerante a travs de la vlvula de expansin, con lo que el evaporador se vera falto de refrigerante y, como consecuencia, el sobrecalentamiento sera alto. El taponamiento causado por hielo puede resolverse de forma momentnea, calentando ligeramente la vlvula con un trapo caliente. En cambio, el taponamiento causado por cera o suciedad no puede eliminarse con el sistema cerrado, por lo cual es necesario desarmar la parte afectada. Uno de los objetivos importantes de un anlisis sistemtico es evitar el trabajo innecesario. Por eso, cuando se sospecha que hay un taponamiento de la VET, lo primero que debe hacerse es colocar un trapo caliente alrededor de la misma. Si despus de esta prueba las fallas subsisten, puede asegurarse que el taponamiento es causado por cera u otro tipo de suciedad, en cuyo caso el tcnico debe completar el anlisis de todos los componentes del sistema antes de proceder a desarmar la vlvula.

Importancia del bulbo trmico de la vlvula de expansin termosttica

Para que la operacin de la VET sea correcta, tambin es necesario que el bulbo trmico mantenga su carga. Si el bulbo pierde su carga, la compuerta de entrada de la vlvula permanece cerrada, lo que da como resultado un alto sobrecalentamiento. La manera ms simple de determinar si el bulbo trmico ha perdido su carga es la siguiente: 1. Apague el compresor. 2. Coloque el bulbo en una cubeta con agua helada. 3. Encienda el compresor. 4. Saque el bulbo del agua helada y calintelo con la mano.

5. Compruebe un rpido descenso de la temperatura observando el manmetro de la succin y la temperatura de la lnea de succin.

Los gases no condensables en un sistema frigorfico

Cuando se fabrica o se repara un sistema frigorfico debe ser cuidadosamente evacuado (quitar el aire del sistema), antes de ser cargado con refrigerante. Esto es necesario para lograr un correcto procedimiento. La presencia de gases no condensables es altamente perjudicial para el sistema. Analizaremos a continuacin las consecuencias de la presencia de estos gases y la manera de prevenir su existencia en un sistema frigorfico. Los gases no condensables, tal como su nombre lo indica, no se condensan en el interior del sistema de refrigeracin. Esto tiene un impacto muy serio en la eficiencia del sistema, su eficiencia energtica y su tiempo de vida. Entre los gases no condensables ms encontrados en los sistemas podemos mencionar: oxgeno, argn, nitrgeno y tal vez dixido de carbono.

La evacuacin de los gases no condensables El principal propsito de la evacuacin o vaco de la unidad frigorfica, es reducir la cantidad de gases no condensables en el sistema y eliminar la humedad. La humedad en el sistema puede llegar a provocar el bloqueo del dispositivo de expansin, reaccin qumica con el refrigerante, degradacin del aceite, aceleracin del proceso de oxidacin e hidrlisis en los materiales de aislacin. Los gases no condensables en un sistema frigorfico pueden llegar a incrementar la presin de condensacin (presin del lado de alta de un sistema) y debido a ello provocar alteraciones en el funcionamiento y un mayor consumo de energa. Es muy importante que el contenido de gases no condensables sea mantenido por debajo del 1%. El procedimiento de vaco realizado con una bomba apropiada para tal fin, puede realizarse de diferentes maneras dependiendo del volumen del lado de descarga y succin de un sistema frigorfico. Si el evaporador y el compresor tienen un volumen menor, puede realizarse la evacuacin por un lado, de otra manera, se recomienda el vaco por ambos lados a la vez. El mtodo de evacuacin realizado por un solo lado del sistema a travs del tubo de servicio o proceso del compresor implica un proceso lento y la posibilidad de que queden remanentes de gases no condensables en el lado de alta presin del sistema. Al realizar el procedimiento de esta manera, el aire alojado en el lado de descarga (lado de alta presin) deber atravesar el capilar para poder ser eliminado, lo que significa una restriccin. El resultado ser una alta presin en el lado de descarga como consecuencia del pobre vaco realizado. Eliminacin de los gases no condensables por el lado de alta y baja presin

Para evitar la presencia de restos de gases no condensables en el sistema, se recomienda realizar el vaco simultneo del lado de baja y alta presin. De esta manera, ser posible obtener una muy baja presin en un tiempo razonable. El vaco simultneo por el lado de alta y baja presin nos dar los mejores resultados para la eliminacin de la humedad y los gases no condensables.

Eliminacin de gases no condensables con la bomba de vaco

Se recomienda el uso de una bomba de vaco de dos etapas para la eliminacin de los gases no condensables y humedad. No se recomienda el uso de un compresor hermtico para realizar vaco ya que este no es capaz de producir un descenso suficiente de la presin, y adems el compresor se sobrecalentar y se daar.

Aplicacin de filtros deshidratadores en bombas de calor

Introduccin
Para obtener una larga vida del sistema, es importante mantener los contaminantes al mnimo nivel. Esto es particularmente necesario en aplicaciones de trabajo continuo, como bombas de calor. Por lo tanto, todas las bombas de calor deberan tener al menos un filtro deshidratador. Dos filtros deshidratadores convencionales son preferidos, pero en donde la adopcin de estos genera problemas de circulacin de refrigerante, entonces se hace necesario el uso de filtros deshidratadores reversibles para proveer una adecuada proteccin.

Uso de dos filtros deshidratadores convencionales

Los fabricantes prefieren usar dos filtros deshidratadores convencionales en vez del tipo reversibles. Esto presenta varias ventajas: ms material desecante en el sistema, menor cantidad de partes complicadas en el filtro, y bajo costo. El tcnico debera seguir las

recomendaciones del fabricante de la unidad. El uso de dos filtros deshidratadores convencionales brinda una proteccin igual o mayor que el uso de un solo filtro reversible, ver Figura 1. Los filtros deshidratadores convencionales se instalan generalmente antes del dispositivo de expansin, uno en la unidad exterior y otro en la unidad interior.

Figura 1 Otra disposicin que se usa generalmente es la de ubicar ambos filtros en la unidad exterior, donde es ms fcil de realizar el servicio de los mismos. En este diseo un filtro deshidratador se ubica antes del dispositivo de expansin, y el otro filtro se ubica antes de la vlvula check. Cuando ambos filtros se instalan en las ubicaciones anteriormente mencionadas, el flujo de refrigerante es siempre en la misma direccin, ver Figura 2. Los filtros deshidratadores convencionales no toleran el flujo de refrigerante en la direccin opuesta. Cuando se invierte el flujo del refrigerante a travs del filtro deshidratador, este termina arrastrando hacia fuera toda la suciedad que previamente se captur con el filtro, y adems, tambin se genera una excesiva cada de presin.

Figura 2 Cuando se realiza el servicio de una unidad, es aconsejable remplazar el filtro deshidratador original por otro del tamao siguiente, o el tamao recomendado por el fabricante. Cuando se carezca de la informacin necesaria, los filtros Sporlan Catch-All de la serie C-080 son recomendados para el uso en bombas de calor de ms 2 toneladas; la serie de filtros Catch-All C-160 son recomendadas para unidades desde 2 hasta 5 toneladas; y la serie de filtros CatchAll C-300 son recomendadas para sistemas de entre 5 y 10 toneladas. Cuando se remplaza el filtro original de una unidad, se recomienda el cambio por otro filtro convencional. Si la unidad original no posee filtro deshidratador, se recomienda el uso del filtro reversible HPC-160-HH.

Combinacin filtro deshidratador vlvula check

Algunas bombas de calor usan un filtro en conjunto con una vlvula check ubicada a la salida del filtro deshidratador. Sporlan denomina a estos filtros con una serie de nmeros y letras tales

como CG-033-SV, CG-053-SV, y CG-054-SV. La letra V indica la presencia de la vlvula check en la salida del filtro. Los filtros deshidratadores de este tipo deben ser remplazados por otro de idnticas caractersticas segn el fabricante. Si no hubiese un remplazo con idnticas caractersticas, entonces ser necesario el remplazo del filtro con un filtro convencional y una vlvula check por separado.

Uso de los filtros deshidratadores reversibles HPC

Los filtros del tipo Sporlan HPC se recomiendan para bombas de calor con capacidad de ms de 5 toneladas con refrigerante R-22. Estos filtros deben instalarse en la lnea de lquido (donde el refrigerante invierte su direccin) que corre entre la unidad interior y exterior. Los filtros deshidratadores reversibles nunca deben ser instalados en la lnea de gas que corre entre la serpentina de la unidad interior y la vlvula de cuatro vas, o en la lnea de gas (donde el refrigerante invierte su direccin) que corre entre la serpentina de la unidad exterior y la vlvula de cuatro vas. La instalacin en este lugar no otorgar la proteccin necesaria a las partes del sistema, y podra resultar en una cada presin excesiva. Si se usa el filtro deshidratador reversible en un sistema altamente contaminado, como por ejemplo luego de la quemadura de un compresor hermtico, es esencial que el viejo filtro deshidratador sea quitado, ver Figura 4 y 5.

Figura 4

Figura 5

Ubicacin del filtro deshidratador en la lnea de succin

El filtro deshidratador debera ser ubicado en la lnea de succin para limpiar una bomba de calor luego de una severa quemadura de compresor hermtico. Primero, asegrese de que la quemadura es severa mediante una prueba de acidez del aceite del compresor quemado usando el kit de acidez necesario para tal efecto. Si la quemadura es severa, instale un filtro

convencional de la serie Catch-All HH en la lnea de succin. Este filtro puede ser instalado ya sea antes o despus del acumulador, pero siempre entre la vlvula de cuatro vas y el compresor. Si algn contaminante permanece en el acumulador, entonces la ubicacin ms adecuada es entre el acumulador y el compresor. Este lugar generalmente es de difcil acceso, e instalar el filtro puede ser dificultoso. En algunos casos, puede que sea necesario modificar el trazado de la lnea de succin para poder instalar el filtro en la parte externa del gabinete de la unidad.

El uso de R417A en refrigeracin y aire acondicionado

Con la salida del mercado de los refrigerantes HCFC en constante aceleracin en algunas regiones del mundo, sobre todo en Europa, se han realizado muchos estudios sobre dos alternativas para remplazar al R-22, por ejemplo el R-407C y R410A. Sin embargo, hay una tercera alternativa emergente como candidato para remplazar al R-22, denominado R417A compuesto por una mezcla de R-125, R-134a y R600. El R417A fue principalmente diseado para remplazar al refrigerante R-22 en aplicaciones de acondicionamiento del aire pero tambin ha sido exitosamente utilizado en refrigeracin como por ejemplo, Refrigeracin Comercial (gabinetes exhibidores). Es el nico remplazo que puede

utilizarse tanto con aceite mineral y alkylbenceno o sinttico .

En este artculo se detallarn ejemplos prcticos del uso del R-417A en aplicaciones de aire acondicionado y bomba de calor. Introduccin Siguiendo con lo estipulado por el Protocolo de Montreal, acerca de la produccin de los refrigerantes clorofluorcarbonados (CFC) en los pases desarrollados en 1995, el centro de atencin se ha dirigido hacia la prxima categora de qumicos que deterioran la capa de ozono y que la legislacin pretende eliminar, como por ejemplo los hidrofluorocarbonados (HCFC), que en refrigeracin industrial principalmente implica al diclorofluorometano (R-22). Actualmente el Protocolo de Montreal especifica que la produccin de refrigerantes del tipo HCFC ser discontinuada en los pases desarrollados a partir del ao 2020, Pero existe una intensa presin por adelantar esa fecha y algunas autoridades, en su mayora de la Unin Europea, han proclamado su propia legislacin para finalizar la produccin en el ao 2010.

La bsqueda de refrigerantes alternativos comienza por la seleccin de componentes simples o azeotropos con propiedades ideales para remplazar los CFC y HCFC, pero la realidad demuestra que, con excepcin del R-134a, remplazo del R-12, esto no es fcil. El esfuerzo se ha enfocado en la mezcla de componentes que posean algunas de las propiedades deseadas para producir una mezcla sin las deficiencias de los componentes individuales. La primera mezcla producida fue creada con la intencin de remplazar al CFC R12. Las mezclas obtenidas inicialmente utilizaban refrigerantes HCFC, que an permitan el uso del tradicional aceite lubricante mineral y lubricantes del tipo alkylbenceno, tiempo despus se desarrollaron mezclas que no afectaban la capa de ozono para remplazar al R-12, R-502 y R-22 empleando hidrofluorocarbonados (HFC), pero en general requeran del uso de lubricantes sintticos como el aceite polyolester. Actualmente existen mezclas que han sido desarrolladas como alternativas potenciales, como por ejemplo el R407C (mezcla de R-32, R-125 y r-134a), R410A (mezcla de R-32 y R-125) y R417A (mezcla de R-125, R134a y R600). Todas estas mezclas tienen o cumplen con los criterios necesarios para ser clasificados con el riesgo ms bajo en trminos de toxicidad e inflamabilidad de acuerdo a su frmula de composicin y en el peor de los escenarios. El refrigerante R407C tiene propiedades fsicas similares al R-22 y por lo tanto puede usarse en equipos de diseo similar, pero el R407C debe usarse en conjunto con los nuevos aceites lubricantes sintticos como el POE (polyolester). El R407C tambin registra un importante deslizamiento (glide) en la prctica, lo que promueve dificultades operativas (en chillers por ejemplo). El R410A tambin requiere el uso de lubricantes sintticos y tiene propiedades fsicas que son muy diferentes al R22 (por ejemplo, la presin del vapor saturado para el R410A a 40 C es casi de un 60% mayor que el R22, y por lo tanto, el equipo debe ser diseado para el uso exclusivo de esta mezcla). Se han identificado un nmero desventajas cuando se usa R410A, como por ejemplo, un alto e inesperado coeficiente de transferencia de calor y el hecho de que se necesitan un compresor y tuberas ms pequeos. Sin embargo, la temperatura crtica de esta mezcla es relativamente baja (72 C), lo que plantea interrogantes en cuanto a la performance bajo condiciones ambientales extremas o en aplicaciones de bomba de calor donde las temperaturas de condensacin pueden llegar a alcanzar los 60 C.

El R417A tiene propiedades similares al R407C, R410A y R22 mencionados anteriormente, sin embargo ha sido diseado para permitir su uso con los aceites minerales tradicionales o lubricantes del tipo alkylbenceno. Esta propiedad, hace que el R417A sea ideal para el uso en equipos existentes pero tambin aconsejable para el empleo en equipos nuevos sin la necesidad de cambiar por aceites del tipo POE, cuyo costo es excesivo, y, adems, es muy higroscpico (capacidad de absorber humedad).

Claramente, el R407C y R410A son remplazos potenciales pero ambos necesitan que se realicen cambios y elevan la posibilidad de problemas potenciales en la prctica. Este artculo tcnico se concentra en el uso del R417A en equipos existentes diseados para el uso con R22 y que emplean el aceite mineral tradicional o alkylbenceno. Este artculo adems menciona mediciones y resultados de performances en equipos comerciales disponibles tanto para refrigeracin como para aplicaciones de aire acondicionado. Pruebas de performance La prueba se realiz con una mezcla compuesta de 46.6 % de R-125, 50.0 % de R-134 y 3.4 % de R600 (R417A). Dicha prueba tuvo lugar en un instituto en Dresden, Alemania (ILK) en un sistema equipado con un compresor semi hermtico Bitzer (tipo 4T-12.2) con aceite mineral, condensador de tubos y evaporador de tubos con calentadores para equilibrar contra la capacidad frigorfica del refrigerante. Tanto el R22 como el R417A se probaron bajo las siguientes condiciones: Temperatura de condensacin: 40 C Temperatura de evaporacin: -20 C, -10 C y 0 C. La capacidad frigorfica y potencia del compresor se muestran en la figura 1 y puede verse claramente que la capacidad frigorfica del R417A es comparable al R22 con una significativa disminucin en la potencia necesaria del compresor. Esto origina un incremento en el Coeficiente de Performance (COP) entre un 12.5 % a 20 C y de 4.5 % a 0 C. Este gran aumento en el COP tiene el beneficio de reducir dramticamente el consumo de energa del equipo y por lo tanto el impacto ambiental.

Refrigeracin Comercial Se realiz una prueba en un gabinete exhibidor comercial de supermercado marca Electrolux, en Holanda. Este tipo de equipo es de carga frontal con una unidad condensadora remota equipada con un compresor DWM Copeland semi hermtico (D8-LE-20X) con el lubricante Standard usado con R22. La unidad inicialmente funcionaba con una carga de 6 Kg. de R22. Luego, esta unidad fue evacuada y cargada con 5.6 Kg. De R417A y se ajust la vlvula de expansin termosttica con un giro hacia la derecha con respecto a la configuracin original. No se realizaron otros cambios. Los resultados en la Tabla 1 muestran que la distribucin de la temperatura es casi idntica tanto en el R22 como en el R417A. Adems, la temperatura del aire de salida y entrada del evaporador son virtualmente idnticas. Luego de un perodo de 24 horas, el consumo energtico del compresor fue el mismo (41 Kw/h) incluso aunque el compresor estuvo funcionando 4 horas ms por da con el R417A que con R22. Las condiciones de operacin tpicas se muestran en la Tabla 1 y tambin puede verse que el radio de extraccin de calor de la unidad funcionando con R417A es de aproximadamente un 4 % menor que el R22. Estos resultados, que prueban la eficiencia del R417A, fueron complementados con ms pruebas en un sistema de baja temperatura que generaba una capacidad frigorfica de 20 Kw. El compresor Bitzer alimentaba a cuatro recintos de comida congelada trabajando en un rango de temperaturas de -18 a 22 C. Luego de la reconversin a R417A, la performance de las unidades no fue notoriamente diferente excepto por una marcada reduccin de la temperatura de descarga del compresor. Los resultados pueden observarse en la Tabla 2.

Aire acondicionado y bomba de calor El R417A ha demostrado ser particularmente til cuando se convierten sistemas con compresores hermticos. Esto ha conducido a muchas reconversiones de equipos Split, pero hasta la fecha no se han realizado estudios formales como los anteriormente mencionados.

Un fabricante de origen alemn, especialista en sistemas para el control del clima, realiz un estudio y compar el R417A con el R407C. La unidad utilizaba tres compresores scroll Copeland y su diseo fue muy compacto. Como resultado de este diseo compacto, la unidad oper en condiciones de alta temperatura de condensacin (55 C). En la Tabla 3 se pueden apreciar los resultados. Los resultados de la Tabla 3 muestran que las condiciones de operacin son virtualmente idnticas para todos los refrigerantes excepto por dos parmetros claves. La presin de condensacin del R407C es significativamente mayor que el R22 y el requerimiento de energa para el R417A es significativamente menor que el R22 (-10.9 %) y comparado con el R407C (17.4 %). Incluso an, la capacidad para el R417A es ligeramente ms baja que el R22 (-6.5 %), el COP es ms alto para el R417A (3.00) que para el R22 (2.88) R407C (2.70).

La Tabla 4 detalla los resultados de estas pruebas realizadas.

La unidad probada con R407C tuvo que ser optimizada para el uso con R407C, sin embargo la unidad probada con R417A fue una unidad equipada originalmente con R22. Las nicas modificaciones realizadas fueron la reposicin del control de desescarche. Se puede ver claramente que aunque se use un refrigerante del tipo aplicacin directa (drop in) la capacidad del R417A es menor que el R407C en un sistema optimizado, el COP del R417A es mucho mayor. Esa reduccin en la capacidad significar que el sistema funcionar un mayor tiempo para obtener la temperatura deseada, pero la diferencia en el COP es tan grande que el consumo de energa ser menor para el R417A. Conclusiones Los ejemplos que se acaban de dar claramente demuestran que el R417A es un candidato aconsejable para el remplazo del R22 tanto para refrigeracin como para el acondicionamiento del aire. En todas las pruebas realizadas el R417A fue agregado directamente sin realizar cambios al sistema. Ni siquiera cambio de aceite.

Cuando se usa como remplazo directo, las pruebas de performance demuestran que la capacidad del R417A es tpicamente un 5 a 10 % menor que el R22 pero el COP es significativamente mayor que el R22, y particularmente que el R407C.

Grfico performance

Ms datos Sobre un estudio realizado por el Departamento de Ingeniera Tcnica de la universidad de Salerno (Italia, Octubre de 2003) No hay una solucin definitiva para el remplazo del R22. Sin embargo el R417A provee una solucin fcil a los requerimientos de la legislacin vigente, dado que no representa riesgo alguno para la capa de ozono y adems no necesita del cambio de aceite de la instalacin o modificaciones en el sistema. El anlisis del experimento, ha permitido demostrar que las mejores performances en trminos de COP y eficiencia energtica se obtienen con R22 en comparacin con el R417A. Particularmente, la diferencia de porcentaje entre el COP de los

fluidos probados es, en promedio, cerca de un 15 %. Ms an, la cantidad de energa consumida en los componentes de la planta cuando se usa R417A como fluido frigorfico, en promedio, es un 14 % mayor que la energa consumida por el R22 (energa: es una magnitud termodinmica que indica el mximo trabajo terico que se puede alcanzar por la interaccin espontnea entre un sistema y su entorno. Informa de la utilidad potencial del sistema como fuente de trabajo). Algunos estudios realizados por fabricantes de Split: Toshiba: se realizaron algunas investigaciones con R417A y se encontr una cada de 6 a 10 % en la performance y un 15 a 25 % aumento en el consumo energtico. Este fabricante recomienda remplazar el aceite mineral por POE. Actualmente no posee ms instalaciones para continuar pruebas o investigaciones. El uso del R417A como remplazo deber ser decidido por el mecnico. Sanyo: recomienda cambiar por R417A todos los sistemas Sanyo incluyendo equipos VRF. En varios equipos Sanyo cargados con R417A con una antigedad de ms de 10 aos no se han conocido efectos significativos en su performance. Mitsubishi Electric: su posicin oficial establece no usar el R417A. Este reduce la eficiencia y acorta la vida del compresor ya que sus unidades no han sido diseadas para los refrigerantes de remplazo directo (drop in). Fujitsu: nunca realiz pruebas con refrigerantes drop in, por lo tanto no est capacitado para emitir comentario alguno acerca de le eficiencia de un equipo con R417A. Hitachi: todos nuestros sistemas son probados con sus refrigerantes originales, de manera que tanto el COP, durabilidad y otros parmetros son probados y basados en los resultados de las pruebas realizadas con el refrigerante original. No hemos probado nuestros sistemas con otros refrigerantes, por lo tanto no podemos sugerir o recomendar el uso del R417A en nuestros equipos. Daikin: no se han realizado aun pruebas con los refrigerantes drop in. Si el cliente desea probar el uso de un equipo Daikin con los nuevos refrigerantes, Daikin no se hace responsable por la performance del equipo. La prueba o reconversin correr enteramente a riesgo de quien la realice.

Tabla orientativa de capacitores electrolticos

Entre las diversas aplicaciones en los que se usa el capacitor podemos mencionar: en circuitos elctricos, en los motocompresores, en el rubro de la refrigeracin y el aire acondicionado, ventiladores, etc. Los motores del tipo monofsico el uso capacitor puede mejorar su arranque, ruido, eficiencia y factor de potencia. A continuacin, presentamos una tabla que servir como orientacin para la eleccin del capacitor adecuado. Recomendamos efectuar las pruebas pertinentes antes de realizar el cambio o adaptacin definitiva.

Tabla de capacitores electrolticos para arranque de motores monofsicos en 110 y 220 V.C.A. CAPACIDAD (uf) 60 - 70 70 - 90 80 - 100 100 - 120 120 - 140 140 - 160 170 - 190 190 - 210 210 - 240 APLICACIN Motores de 1/8 HP Motores de 1/6 HP Motores de 1/6 HP Motores de 1/5 HP Motores de 1/4 HP Motores de 1/3 HP Motores de 1/2 HP Motores de 1/2 HP Motores de 1/2 HP

240 - 270 270 - 310 320 - 360 360 - 400 380 - 420 400 -430 450 - 500 500 - 600 660 - 700 700 -800

Motores de 3/4 HP Motores de 3/4 HP Motores de 1 HP Motores de 1 HP Motores de 1 1/2 HP Motores de 1 1/2 HP Motores de 1 1/2 HP Motores de 2 HP Motores de 2 HP Motores de 2 HP

El rel PTC
Rel PTC: realiza la misma funcin que el rel de corriente pero de una manera totalmente distinta. La tecnologa de estado slido ha hecho posible la aparicin de otro tipo de rel sensible a la corriente: el rel PTC. Algunos materiales cermicos tienen la singular propiedad de incrementar su resistencia a medida que son calentados por accin de la corriente que los atraviesa. El rel PTC usa un termistor de coeficiente de temperatura positivo para quitar del circuito la bobina de arranque o el capacitor de partida. Un dispositivo de estado slido PTC se coloca en serie con la bobina de arranque y generalmente posee una resistencia muy baja. En el momento del arranque del motor, cuando la corriente comienza a circular por la bobina de arranque, la resistencia del PTC rpidamente comienza a subir a valores muy altos reduciendo dramticamente la corriente hacia la bobina de arranque, eliminando la alimentacin elctrica hacia dicha bobina o devanado. La corriente remanente que atraviesa la bobina de arranque es lo que mantiene caliente el PTC. Otro uso para el rel PTC es con un motor del tipo PSC (motor con capacitor de marcha permanente). Estos compresores estn diseados para operar con un capacitor de marcha en el circuito para obtener mayor eficiencia. En ocasiones, estos compresores pueden llegar a necesitar el agregado de un capacitor de arranque para asistir en la partida del motor. Generalmente para este tipo de operacin se usa un rel potencial para desconectar el

capacitor y la bobina de arranque del motor. Sin embargo, un rel PTC tambin puede usarse para el mismo propsito. Hay dos tipos de maneras en las que el rel PTC puede ser usado para asistir en el arranque de un compresor del tipo PSC. Un rel PTC puede ser usado simplemente conectado en paralelo con un capacitor de marcha (ver figura). Durante el arranque, el PTC provoca un corto a travs del capacitor de marcha. Esto permite la alimentacin de voltaje a pleno de la bobina de arranque durante la partida, dndole al motor un mayor desfasaje y torque de arranque. Una vez que el termistor se calienta, el corto a travs del capacitor de marcha es eliminado y el motor comienza a funcionar normalmente. Fotografas del Rel PTC

La importancia de la humedad en la Delta T

La humedad dentro del cuarto fro, y la velocidad del aire son factores que hay que tomar en cuenta a la hora de disear un equipo de refrigeracin. Una humedad baja en el cuarto fro hace que productos como la carne, flores, verduras, vegetales etc. se deshidraten excesivamente. Por el contrario, una humedad alta hace que se favorezca el crecimiento de moho y bacterias. Si el producto a conservar est empacada (botellas, latas, empaques al vaco, etc.) el tema de la humedad es irrelevante. La velocidad del aire es importante para la transferencia del calor, si no hay una buena circulacin de aire se favorece el crecimiento de moho y bacterias y disminuye la capacidad del evaporador. Una circulacin de aire muy alta, por el contrario, puede aumentar la deshidratacin del producto. El factor ms importante que regula la humedad dentro del cuarto refrigerado es el DT (Delta T) del evaporador, mientras ms alto el DT menor humedad se va a producir dentro del cuarto. Mientras mas pequeo el DT, mayor ser la humedad relativa. Mientras mayor del DT mayor ser la capacidad del evaporador, esto significa que un evaporador pequeo puede, con un DT alto, dar la misma capacidad que un evaporador grande con un DT pequeo.

Este punto es importante porque muchas veces, el contratista con el afn de ganar una venta, calcula un evaporador ms pequeo y as tener el menor precio. El que sale perdiendo es el cliente porque los productos que va a almacenar van a perder peso (carnes) o se deshidratarn (quemarn) en el caso de verduras o frutas. Delta T: es la diferencia de temperatura entre el aire que pasa por el serpentn del evaporador

(temperatura de diseo del cuarto) y la temperatura de evaporacin del refrigerante (temperatura de saturacin del gas correspondiente a la presin a la salida del serpentn).

Cul es el propsito del recalentamiento y el subenfriamiento?

Si hubiese demasiado refrigerante en el evaporador, la capacidad del sistema sufrira y existira el riesgo de ingreso de refrigerante lquido al compresor, con el consecuente dao al mismo. Si no hubiese demasiado refrigerante disponible en el evaporador, disminuye la transferencia de calor. El subenfriamiento previene le ebullicin del refrigerante antes de que ingrese al dispositivo de expansin. Si el lquido abandona la serpentina del condensador a una temperatura cercana a la de saturacin, si absorbe cualquier calor antes de alcanzar el dispositivo de expansin, o si experimenta una ligera cada de presin, el lquido comenzar a hervir (flash gas) convirtindose en vapor, cuando en realidad debera hacerlo cuando ingresa al evaporador, donde absorbe el calor de la habitacin y proporciona el efecto frigorfico. Mediante el subenfriamiento del lquido por debajo de la temperatura de saturacin tratamos de prevenir la ebullicin prematura del lquido

Gua para la reparacin de equipos frigorficos hermticos. Captulo I

La reparacin de heladeras / neveras y equipos frigorficos de potencia fraccionaria requieren de la habilidad del mecnico que realiza el servicio y de una gran variedad de diferentes tipos de unidades. En el mbito de la refrigeracin, podemos encontrarnos con dos tipos de equipos frigorficos hermticos: Equipo hermtico con capilar como dispositivo de expansin Equipo hermtico con vlvula de expansin termosttica El primer tipo de equipo, se encuentra frecuentemente aplicado en el mbito hogareo y en pequeas unidades comerciales, como enfriadores de bebidas, expositores, etc. El segundo tipo

de equipo, se usa frecuentemente en aplicaciones comerciales. La reparacin y el servicio presentan mayor dificultad que el ensamblaje de una unidad nueva, dado que las condiciones de trabajo en el campo, generalmente no son favorables. Una de las condiciones para un servicio satisfactorio es que los mecnicos o tcnicos tengan la pericia adecuada, conocimiento del equipo, precisin e intuicin. El propsito de este artculo es el de aumentar el conocimiento del mecnico a travs de las reglas ms bsicas. Se dar especial enfoque solo a los equipos frigorficos encontrados en aplicaciones hogareas, pero muchos de los procedimientos se pueden aplicar a equipos comerciales. Localizacin de fallas Antes de realizar cualquier tipo de reparacin en el sistema frigorfico, deben disponerse de las herramientas bsicas que permitirn diagnosticar el mismo. Las herramientas tpicas y necesarias son las siguientes: manovacumetro, vlvula de servicio o intervencin, multmetro (para la medicin de voltaje, corriente, resistencia) y detector de fugas. Sin embargo, el tcnico debe tener el suficiente conocimiento del funcionamiento del equipo y los recursos adecuados disponibles. No se describir en este tratado un procedimiento detallado para el diagnstico de una unidad, sin embargo, se describirn brevemente las fallas ms comunes que se pueden encontrar en un sistema frigorfico. Falla mostrada: interruptor principal inhabilitado El origen de esta falla puede ser originada por un fusible fundido, y la razn puede deberse a una falla en los devanados del compresor o en el protector trmico del motor, un cortocircuito, o algn terminal quemado del compresor. Estas fallas requieren que el compresor sea cambiado. Falla mostrada: poca eficiencia del compresor Entre las razones ms frecuentes de una reduccin en la capacidad frigorfica podemos mencionar: el cobreado, debido a la presencia de humedad o gases no condensables el en el sistema, juntas deterioradas, vlvulas deterioradas como resultado del golpe de lquido que puede ser ocasionado por un exceso de refrigerante en el sistema o por una restriccin en el tubo capilar. En este escenario, la corriente puede ser muy baja o presencia de alta presin en la succin. Cuando no se da suficiente tiempo a que las presiones entre el lado de alta y baja se equilibren, el motocompresor intentar arrancar con mucha presin en contra, y esto provocar la actuacin del protector trmico, que cortar el suministro de voltaje. Si esta condicin se repite en forma reiterada, provocar el deterioro del o los devanados del motor. Un forzador o ventilador defectuoso tambin afectar al compresor y puede provocar la actuacin del protector de sobrecarga. Antes de comenzar el diagnstico de una unidad, se

recomienda interrumpir la alimentacin elctrica al compresor durante por lo menos cinco minutos. Esto nos asegura que el dispositivo de arranque PTC (si es que la unidad lo tuviese) se enfre lo suficiente para poder arrancar el motocompresor. Falla mostrada: actuacin del presostato de alta o baja presin La activacin del presostato de alta presin puede deberse a una alta presin / temperatura de condensacin, probablemente provocada por la falta del forzador del condensador o por presencia de suciedad en la serpentina del condensador. La activacin del presostato de baja puede deberse a una insuficiente carga de fluido refrigerante, fuga, o formacin de escarcha en el evaporador. El corte por presostato tambin puede deberse a una falla mecnica, un diferencial incorrectamente configurado, o irregularidades en las presiones del sistema. Falla mostrada: termostato defectuoso Un termostato defectuoso o incorrectamente configurado puede inhabilitar el compresor.

Si el termostato pierde su carga o si la configuracin de la temperatura es muy alta, el compresor no arrancar. La falla tambin puede ser provocada por una conexin elctrica incorrecta. Un diferencial muy bajo (diferencia entre el arranque y la parada del compresor) provocar perodos de parada muy cortos en el compresor, y si se trata de un compresor con muy bajo torque de arranque, esto puede originar futuros problemas en el arranque. Una cuidadosa determinacin del origen de la falla es necesaria antes de abrir el sistema, y especficamente antes de que se quite el compresor. Remplazo del termostato Antes de remplazar un compresor, es una buena idea verificar las conexiones del termostato. Un simple puente elctrico en los terminales del termostato, de manera que el compresor arranque en forma directa, nos avisar si se trata de una posible falla en el mismo. Adems, el termostato posee un diferencial entre el arranque y la parada de la unidad suficientemente bueno como para permitir el equilibrio de las presiones entre el lado de alta y baja presin de la unidad. Para que el funcionamiento del termostato sea el correcto, por lo menos unos cien milmetros de su sensor o bulbo debe hacer perfecto y fuerte contacto con la superficie del evaporador.

Cuando remplace un termostato, es importante verificar si el tiempo de parada es suficientemente apto para permitir el equilibrio de las presiones en el sistema cuando se usa un compresor de bajo torque de arranque de partida. En la mayora de los termostatos es posible modificar el diferencial de temperatura a un valor mayor mediante el ajuste de un tornillo. Sin embargo, antes de realizar esta modificacin (si es que fuese necesaria), se recomienda consultar la documentacin del fabricante. Otra manera de obtener un diferencial mayor, se obtiene colocando un plstico entre el sensor y el evaporador, ya que un espesor de un milmetro de plstico resulta en aproximadamente 1 C de diferencial agregado. Remplazo de componentes elctricos La causa de la mayora de las fallas, puede encontrarse en los componentes elctricos del compresor, donde es posible remplazarlos, ya sea el Rel / PTC de arranque, protector trmico del motor, capacitor de arranque o de marcha. Un capacitor de arranque daado puede ser originado por un diferencial del termostato muy bajo, dado que este capacitor est diseado para trabajar hasta 10 veces en el lapso de una hora. Si la falla se encuentra en el protector de sobrecarga interno del compresor, deber remplazarse el mismo. Cuando se remplaza un compresor, deben remplazarse todos sus accesorios elctricos, ya que el usar dispositivos viejos con el nuevo compresor, puede provocar fallas a futuro. Remplazo del compresor

Si la falla se encontrase en el compresor, el tcnico debe tomar las precauciones necesarias para seleccionar un compresor con las caractersticas correctas para la aplicacin. Si se cuenta con un compresor de remplazo con las mismas caractersticas, y est diseado para ser usado con un refrigerante no regulado, no existen demasiados problemas. Sin embargo, en muchos casos es imposible conseguir el mismo compresor que el original, y es en este caso que el tcnico deber tener en cuenta algunos factores. Si la cuestin es cambiar de un fabricante de compresor a otro, es difcil de seleccionar el compresor adecuado, y por lo tanto debern considerarse diferentes parmetros. El voltaje y frecuencia del compresor debern corresponder al original. El rea de aplicacin deber ser considerada (baja, media o alta temperatura de evaporacin).

La capacidad frigorfica deber corresponder al compresor original, pero si se desconoce la capacidad, deber aplicarse una comparacin en el desplazamiento del compresor original. Ser apropiado seleccionar un compresor ligeramente superior al original. Para equipos con tubo capilar con igualacin de presin durante el perodo de parada, (compresor de bajo torque de arranque) pueden usarse compresores LBT (Low Backup Temperature = Baja presin de retorno), y para una unidad equipada con vlvula de expansin termosttica o sin igualacin de presin, deber seleccionarse un compresor con alto torque de arranque. Adems, si el nuevo compresor seleccionado posee enfriador de aceite, deben realizarse las conexiones correspondientes para habilitar el enfriador antes mencionado. En una situacin en la que se use un nuevo compresor sin enfriador de aceite, y el compresor original tena conexiones para el enfriador, se puede usarse sin problemas, ya que no es necesario el enfriador, dado que este nuevo compresor estar diseado para trabajar sin l. Remplazo del refrigerante La mejor solucin para una reparacin es seleccionar el mismo refrigerante que se usaba en la unidad. Los refrigerantes R12 y R502, pueden usarse solo en algunos pases, y estos refrigerantes, eventualmente no se fabricarn. Para las bombas de calor, actualmente se usa el refrigerante R407C que remplaza al R22 y R502. Los refrigerantes ms aceptados ambientalmente son el R134a que remplaza al R12, y el refrigerante R404A y R507 que remplazan al R22 y R502 en muchas aplicaciones. R290 y R600a La cantidad mxima de carga de estos refrigerantes en un sistema es de 150 gramos de acuerdo a los estndares actuales, y deben ser aplicados solamente en equipos frigorficos familiares. Mezclas refrigerantes (blends) Al mismo tiempo que se introdujeron los nuevos refrigerantes ambientalmente aceptables (R134a y R404A), algunos fluidos compuestos por la mezcla de varios refrigerantes en distintas proporciones, fueron introducidos para su uso solamente en servicio o reparaciones. Estas mezclas, mejor conocidas como blends, poseen parmetros ms aceptables que los refrigerantes CFC (R12 y R502). En muchos pases, los blends son permitidos slo por un corto perodo de tiempo. El uso de estos refrigerantes no es recomendado para producciones de unidades en serie, pero pueden usarse para la reparacin o servicio en muchos casos. Existen algunos trminos de origen anglosajn, que son usados frecuentemente para describir ciertas acciones referentes al uso de los blends. A continuacin, describiremos tres de ellos:

ADD IN: esta designacin se usa cuando se llena un sistema frigorfico existente con otro refrigerante que el originalmente cargado. Este tipo de procedimiento se puede encontrar, por ejemplo, cuando se agrega a un sistema equipado con R22, una pequea cantidad de R12, con el objeto de mejorar el retorno de aceite al compresor. En algunos pases no est permitido el agregado de refrigerantes CFC en las unidades existentes. DROP IN: este trmino significa que durante el servicio de un sistema frigorfico existente, el 90 % del aceite mineral existente es retirado y remplazado por aceite sinttico, y se coloca un nuevo filtro deshidratador. Adems, el sistema es cargado con otro fluido refrigerante compatible. RETROFIT: este trmino se usa durante el servicio de un sistema frigorfico cuando se remplaza el refrigerante original CFC por otro ambientalmente aceptable como un HFC. El sistema frigorfico es limpiado mediante un barrido, y el compresor es remplazado por otro compatible con refrigerante HFC. Alternativamente, el aceite del compresor es remplazado por otro ms adecuado (ester). El aceite deber cambiarse varias veces en un corto perodo de tiempo, y tambin debe remplazarse el filtro deshidratador.

Gua para la reparacin de equipos frigorficos hermticos. Captulo II

Cuando se ensambla un sistema nuevo, estos requerimientos son relativamente fciles de alcanzar, pero cuando se repara un equipo frigorfico con antecedentes de fallas, el proceso es ms complicado. Adems de otros factores, esto se debe a que las fallas en las unidades pueden generar procesos qumicos, y adems, la apertura del circuito frigorfico crea una posible contaminacin. Si se desea llevar a cabo una buena reparacin, son necesarias una serie de medidas preventivas. Antes de comenzar cualquier detalle sobre la reparacin, deben entenderse algunas reglas y condiciones. Para realizar una razonable reparacin de un sistema frigorfico hermtico, deben quitarse o mantenerse en un nivel muy bajo el contenido de impurezas, humedad y gases no condensables. Intervencin del sistema frigorfico Si el equipo frigorfico contiene refrigerante inflamable como por ejemplo R600a R290, el servicio y reparacin de tales equipos demanda personal correctamente entrenado. Esto implica conocer las herramientas necesarias. Cuando se trabaja con refrigerantes como el R600a y R290 existe el riesgo de incendio. En la siguiente fotografa, se muestra una vlvula de intervencin para colocar en el tubo de proceso

Vlvula de intervencin

De un compresor hermtico, logrando con ello, la apertura del sistema para realizar vaco y / o recuperar el refrigerante de la instalacin. Antes de cortar cualquier tubo de la instalacin o equipo, se recomienda limpiar la porcin del tubo, para posteriormente realizar soldadura sobre el mismo. Siempre use un cortador de tubos y no una sierra para cortar un tubo de un equipo frigorfico. Soldando bajo la proteccin de un gas inerte Un sistema cargado con refrigerante nunca debe ser calentado o soldado, mucho menos cuando el refrigerantes es inflamable. Realizar una soldadura en una unidad que contiene refrigerante provocar la formacin de productos de descomposicin. Una vez que se retir el refrigerante, debe agregarse al sistema un gas inerte. Esto se logra haciendo un barrido con nitrgeno. Antes de realizar el barrido, el sistema debe ser abierto en varios lugares. Si el compresor resulta ser obsoleto, ser apropiado cortar los tubos de succin y descarga, sin abrir el tubo de proceso. Sin embargo, si el compresor est operativo, es recomendable cortar el tubo de proceso. El barrido con nitrgeno debe realizarse primero a travs del evaporador y luego por el condensador. Una presin de entrada de 5 Bar y un barrido de 1 a 2 minutos ser satisfactoria. Filtro deshidratador El filtro deshidratador absorbe una pequea cantidad de humedad durante la vida de la unidad. Por lo tanto, acta como una trampa previniendo el bloqueo del tubo capilar y problemas de suciedad en la vlvula de expansin termosttica.

Filtro deshidratador

Si un sistema frigorfico ha sido abierto, debe remplazarse siempre el filtro para asegurar la deshidratacin del mismo. El remplazo del filtro deshidratador siempre debe realizarse sin el uso de la antorcha o equipo para soldar. Cuando se calienta el filtro deshidratador existe el riesgo de transferir la humedad absorbida hacia el sistema, adems debe considerarse la posibilidad de que exista refrigerante inflamable. Generalmente el filtro deshidratador puede absorber una cantidad de humedad de aproximadamente el 10 % del peso del material desecante. En la mayora de los sistemas, esta capacidad no es usada, pero en caso de dudar sobre el tamao correcto del filtro, es mejor sobredimensionar el mismo antes que colocar uno de menor tamao. Penetracin de humedad durante la reparacin Toda reparacin deber realizarse lo ms rpido posible, y ningn sistema frigorfico deber exponerse a la atmsfera por ms de 15 minutos para evitar la penetracin de humedad. Por lo tanto, es una buena regla tener todos los repuestos listos antes de abrir el sistema. Preparacin del compresor y dispositivos elctricos Los amortiguadores de goma deben ser montados mientras el compresor est colocado en su base. Nunca deber invertirse el compresor con el objeto de colocar los amortiguadores, ya que el aceite del mismo, ingresar por los tubos, lo cual trae aparejado problemas en el momento de soldar las tuberas. Nunca se deben usar los amortiguadores de goma de otro compresor defectuoso, ya que estarn desgastados y endurecidos, a diferencia de los nuevos. Si por algn motivo, la reparacin sufre una demora, y el compresor estuviese abierto, debern soldarse todos los tubos del compresor, inclusive el filtro deshidratador. Nunca usar componentes elctricos de otro compresor defectuoso Se recomienda siempre usar componentes elctricos nuevos con el compresor nuevo, ya que de lo contrario, podran aparecer problemas en el mismo. El compresor no debera arrancarse nunca sin el kit elctrico completo. Debido a que parte del circuito de arranque se basa en el dispositivo de arranque, arrancar el compresor sin este elemento no proveer un buen torque de arranque y puede ocasionar el rpido calentamiento de la bobina de arranque, provocando su deterioro. El compresor no debe arrancarse en vaco. El arranque en vaco del compresor puede provocar el deterioro de sus parte internas.

Evacuacin Cuando se fabrica una unidad frigorfica, esta debe ser cuidadosamente evacuada (quitar el aire del equipo), antes de cargar con un nuevo refrigerante. Esto es necesario para lograr una buena reparacin. El principal propsito de la evacuacin es la de reducir la cantidad de aire con gases no condensables en el sistema y eliminar la mayor cantidad de humedad. La humedad en el sistema, puede provocar el bloqueo con hielo del capilar, reaccin qumica con el refrigerante, envejecimiento del aceite, aceleracin del proceso de oxidacin e hidrlisis. Los gases no condensables alojados en un sistema frigorfico, principalmente incrementan la presin de condensacin. La evacuacin puede realizarse de diferentes maneras dependiendo de las condiciones del volumen del lado de baja presin y descarga del equipo. Si la evacuacin se realiza por un solo lado (a travs del tubo de proceso), este mtodo significar un vaco de baja calidad y con una ligera presencia de nitrgeno en el lado de alta presin. Dado que la bomba de vaco deber aspirar los gases alojados en el condensador a travs del tubo capilar, la restriccin provocada por este, impide una evacuacin efectiva del lado de alta del sistema. Adems la restriccin por parte del tubo capilar, impone mayor tiempo de evacuacin para obtener buenos resultados. Con la evacuacin por los dos lados del sistema frigorfico, es posible obtener un buen vaco en un tiempo razonable. El vaco por ambos lados del sistema es el que mejor resultados otorga y es altamente recomendado. Bomba de vaco y vacumetro

Para poder obtener un buen vaco es necesaria la utilizacin de una buena y adecuada bomba de vaco. Para aplicaciones estacionarias debe usarse una bomba de dos etapas de 20 milmetros cbicos por hora, pero para aplicaciones ms pequeas, una bomba de dos etapas de 10 milmetros cbicos por hora es la mejor eleccin debido a su bajo peso. Un compresor hermtico no es aconsejable para realizar vaco ya que no es capaz de desarrollar la suficiente baja presin, y adems, el uso del compresor como bomba de vaco provocar que este se recaliente y se dae. La misma bomba de vaco puede usarse para todos los tipos de refrigerantes. No es suficiente con tener una buena bomba de vaco si el vaco obtenido no puede ser medido.

Por lo tanto es altamente recomendado usar un vacumetro para medir presiones por debajo de 1 milibar.

Reparacin de heladeras / neveras con los nuevos refrigerantes blends

Consideraciones a tomar en cuenta con la reparacin de heladeras / neveras empleando los

nuevos refrigerantes blends o mezclas. Cambios en el sistema e importancia de la adecuada

seleccin del aceite a usar con el nuevo refrigerante. Dentro de un futuro no muy lejano, los refrigerantes del tipo CFC (clorofluorocarbonados) no se podrn obtener en el mercado. Esta situacin afectar a las unidades que utilicen R12 como refrigerante en aplicaciones de refrigeracin hogarea. Los nuevos equipos frigorficos hogareos estarn equipados con los nuevos refrigerantes R134a o R600a. Desde la introduccin del refrigerante R134a, han aparecido varias sustancias de transicin. Estas sustancias tienen un nivel bajo de ODP (potencial de degradacin de la capa de ozono) y han sido diseadas solamente para el servicio de unidades. Estos refrigerantes son interesantes debido a que no presuponen el uso de aceite polyolester. Para asegurar la miscibilidad satisfactoria entre el refrigerante y el aceite, la aplicacin del refrigerante R134a presupone el uso de un compresor diseado para R134a cargado con aceite polyolester (POE). Esto complica el servicio en los equipos familiares equipados con R12 que deben ser cambiados con R134a, ya que es difcil prevenir la contaminacin del aceite con residuos del sistema frigorfico original, tpicamente aceite mineral o alkylbenceno. La presencia de residuos de aceite mineral o del tipo alkylbenceno sera inapropiado ya que este no se vuelve parte de la mezcla R134a POE pero s circula independientemente a travs del sistema. El efecto puede ser negativo si existen partes importantes de este aceite ya que al atravesar el tubo capilar lo hace de forma relativamente ms lenta. Esto afectara momentneamente la inyeccin de refrigerante hacia el evaporador. En principio no hay necesidad de remplazar el refrigerante si el equipo hermtico es operacional. La nica condicin aplicable es la que dictan las leyes correspondientes al pas correspondiente. Sin embargo, el cambio por un refrigerante alternativo no es problemtico. Deben tenerse en cuenta algunas consideraciones del tipo econmicas para proceder en esta tarea. Tambin es apropiado saber qu es lo que el cliente espera en trminos de operacin y duracin del equipo reparado. La eleccin del refrigerante para realizar el servicio en una unidad equipada con R12 est dada entre los refrigerantes de transicin y el R134a. Entre los refrigerantes blends o mezclas estn el R401A y R401B comercializados por la empresa Dupont. Estas mezclas son del tipo ternarias (no azeotropas) fabricadas en base a la mezcla de tres componentes, R22, R152a y R124. Las mezclas correspondientes son tambin comercializadas por la empresa Atochem, R409A (Forane FX56) y R409B (Forane FX57). Estos estn basados en los componentes R22, R142B y R124. Estas mezclas son interesantes ya que

no presuponen el uso de aceite polyolester en el compresor. Poseen un bajo nivel de ODP y pueden ser usados para el servicio cuando el refrigerante R12 est prohibido. Las mezclas mencionadas anteriormente pueden ser usadas para el servicio teniendo en cuenta las siguientes reglas: * Puede usarse el compresor original tal como es. Pero el aceite de mismo debe ser del tipo alkylbenceno. * Si el compresor original contiene aceite mineral debe ser cambiado por alkylbenceno. El aceite alkylbenceno debe tener ms o menos la misma viscosidad que el aceite original. * Una viscosidad de alrededor de 30 cSt es una eleccin aconsejable para compresores de refrigeradores familiares. Si el compresor original no sirve, la eleccin estar entre un compresor para R12 y un compresor para R134a. La capacidad frigorfica del compresor nuevo deber ser lo ms cercana posible al compresor original. El aceite del compresor para R12 deber cambiarse por aceite alkylbenceno ya que el mismo tendr aceite mineral. Para el compresor que usa R134a puede usarse el aceite con el cual viene cargado, ya que este es POE. El filtro deshidratador siempre debe cambiarse. El nuevo filtro deshidratador deber ser del tipo XH9 (UOP) o Siliporite H3R (CECA). Los componentes del sistema, especialmente el evaporador, siempre tendrn residuos del aceite original del compresor. Esto no es crtico si el compresor nuevo contiene aceite alkylbenceno. Pero si el compresor nuevo posee aceite POE, los residuos de aceite deben mantenerse lo ms bajo posible. Normalmente, el lmite es de un 10% de la carga original. Para asegurar que el sistema est cargado con la composicin adecuada de refrigerante, la carga deber realizarse en estado lquido. La composicin en los refrigerantes blends o mezclas, cambia durante la fase de evaporacin y condensacin. Esto conlleva a un cambio en la temperatura a presin constante. Esta condicin se denomina deslizamiento de la temperatura (glide). Este fenmeno puede dar como resultado una diferente distribucin de temperatura en la aplicacin comparada con la distribucin del R12. La temperatura a la salida del evaporador siempre ser mayor a la temperatura de la entrada del evaporador. A pesar de que el uso de mezclas de refrigerantes da el procedimiento menos complicado, la posibilidad de usar el R134a tambin es valorada. El principal problema de cambiar de R12 a R134a es el aceite. Cualquier mezcla con residuos de aceite provocar problemas en el funcionamiento del sistema, como se describi anteriormente. Las condiciones a tener en cuenta para cambiar por R134a son: * El compresor debe ser remplazado con un compresor original para R134a equipado con aceite aprobado del tipo POE. * Debe remplazarse el filtro deshidratador por uno nuevo del tipo HX7 (XH9) o Siliporite H3R

(CECA) * Los residuos de aceite deben mantenerse lo ms bajo posible. Como mximo un 5% de aceite residual es aceptable. * Los equipos frigorficos de poca potencia son los ms sensibles debido al uso de tubo capilar. Por lo tanto el objetivo a lograr es mantener la menor cantidad posible de aceite residual. Los residuos de aceite en equipos hogareos son generalmente menores al 5% de la carga total de aceite. Una cantidad mayor puede aparecer si el sistema contiene alguna trampa de aceite o equivalente. Si esto ocurre ser necesaria la limpieza cuidadosa del sistema barriendo estos residuos con un agente de limpieza y nitrgeno.

El tubo capilar en refrigeracin y aire acondicionado

El tubo capilar como dispositivo de expansin

El tubo capilar es un dispositivo de control de refrigerante. Se trata de un simple tubo de cobre con una longitud especfica que depende de la aplicacin o unidad donde se lo use, y en cuyo interior posee un orificio de dimetro muy reducido, que acta como restriccin al paso del refrigerante que ingresa al evaporador de un frigorfico o sistema de refrigeracin. A la entrada del tubo capilar, suele instalarse un filtro deshidratador, con el fin de prevenir la obstruccin del tubo capilar, ya que su orificio interior, de pequeo dimetro, es propenso a bloquearse con impurezas o humedad. La longitud del tubo capilar es lo que hace posible la resistencia necesaria para crear la diferencia de presin entre el lado de alta y baja presin de un sistema frigorfico. Una de las ventajas del tubo capilar, es que equilibra las presiones tanto del lado de alta como de baja presin cuando el sistema frigorfico se detiene. Esto es, debido a que mientras el sistema est detenido, la presin de alta y de baja tiende a buscar el equilibrio a travs del tubo capilar. Cuando el compresor vuelve a arrancar, las presiones en ambos lados son prcticamente las mismas. De esta manera, no se somete al compresor a un arranque con una gran presin en contra. Esta caracterstica del tubo capilar, es lo que permite el empleo de compresores ms econmicos y con bajo torque de arranque en pequeas unidades frigorficas.

A diferencia de la vlvula de expansin termosttica, el tubo capilar no opera eficientemente sobre un amplio rango de condiciones. Sin embargo, es su bajo costo de fabricacin lo que lo hace tan popular en aplicaciones de pequeas potencias frigorficas.

Ventajas del uso del tubo capilar

Los sistemas frigorficos que emplean tubo capilar como dispositivo de expansin, no requieren el empleo de tubo o tanque recibidor ya que todo el refrigerante en estado lquido es almacenado en el evaporador. Sin embargo, pueden encontrarse en la lnea de baja presin un acumulador de succin que previene la posible entrada de refrigerante en estado lquido al compresor. Los acumuladores de succin evitan la entrada de refrigerante lquido al compresor, el cual no est diseado para comprimir refrigerante en estado lquido.

Cmo funciona el tubo capilar?

El tubo capilar puede describirse como un tubo de longitud fija y con orificio muy pequeo que conecta el lado de alta presin (condensador) y de baja presin (evaporador) de un sistema frigorfico. El tubo capilar funciona ofreciendo cierta resistencia al flujo del refrigerante en estado lquido, manteniendo la diferencia de presin necesaria entre el condensador y el evaporador. Debido a la friccin y aceleracin generada dentro del tubo capilar, la presin desciende a medida que el refrigerante atraviesa la longitud del tubo capilar. Con el objeto de reducir la temperatura del lquido a la temperatura de saturacin del evaporador, una parte del lquido debe convertirse en vapor dentro del tubo capilar.

Consideraciones importantes a la hora del empleo del tubo capilar

Dado que las presiones del lado de alta y de baja se equilibran a travs del tubo capilar durante la parada del compresor, no se debe sobrecargar el sistema frigorfico con refrigerante. Es por esta razn que no se instalan recibidores de lquido en las unidades que emplean tubo capilar como elemento de expansin. Si la unidad es sobrecargada con refrigerante, la presin de descarga ser mayor y el compresor se sobrecalentar. Por lo tanto, la carga de refrigerante en sistemas frigorficos que empleen tubo capilar es muy crtica. Se recomienda realizar la carga de refrigerante siguiendo las instrucciones del fabricante de la unidad. Si sabemos la cantidad de refrigerante que lleva la unidad, deberemos cargar usando balanza para minimizar el riesgo de una sobrecarga de refrigerante. El tcnico deber tener especial cuidado durante la soldadura del tubo capilar. Dado que el dimetro del tubo capilar es muy pequeo, el tubo capilar puede llegar a bloquearse con material de soldadura si no se toman las precauciones adecuadas. La soldadura del tubo capilar requiere de cierta paciencia y experiencia.

En aquellos escenarios, en donde por distintas razones deba cambiarse el tubo capilar, debe remplazarse por otro de las mismas caractersticas que el original, con el fin de que el sistema frigorfico alcance la misma performance. En el caso de no disponer las medidas originales del tubo capilar, ser la experiencia del tcnico y las distintas pruebas con distintas longitudes la que determinar el largo ideal.

El acumulador de succin en las unidades con tubo capilar

El acumulador de succin es un pequeo recipiente con forma cilndrica hecho de cobre. Se instala entre el evaporador y el compresor de un sistema frigorfico. Algunas veces, el refrigerante circula con pequeas partculas de este en estado lquido. Estas partculas quedan separadas en el acumulador. El refrigerante en estado lquido alojado en el acumulador lentamente se evapora y luego es aspirado por el compresor. Adems, el acumulador previene la entrada de refrigerante en estado lquido al compresor cuando la carga en el evaporador disminuye de manera drstica.

Problemas de bloqueo u obstruccin del tubo capilar

Durante el servicio o reparacin de unidades equipadas con tubo capilar, el tcnico puede llegar a encontrarse con un tubo capilar bloqueado. Entre las causas que provocan esta falla podemos mencionar: Presencia de humedad en el sistema frigorfico que al intentar atravesar el tubo capilar se congela y obstruye el mismo. Presencia de impurezas generadas por la degradacin del aceite que se acumulan en el tubo capilar y lo obstruyen. Malas prcticas durante la reparacin de la unidad que provocan la obstruccin del tubo capilar. Degradacin de las molculas del filtro deshidratador que se acumulan en el tubo capilar impidiendo el paso de refrigerante.

Cmo un condensador bloqueado o sucio afecta a la eficiencia de un sistema

Condensador sucio o bloqueado es una de las causas de fallas ms reiterativas en unidades frigorficas. En este artculo tcnico, se explica con simplicidad cules son los efectos generados en un condensador debido a la suciedad o bloqueo

del mismo, y cmo repercute en el funcionamiento de un sistema frigorfico el estado del

mismo. Con la lectura de este artculo, se responden las siguientes interrogantes: Qu efectos produce en un sistema la suciedad o bloqueo del condensador? Qu es Delta T? Qu es subenfriamiento, donde se mide? Qu es el espacio neutro? Cules son los efectos de una alta temperatura de descarga? Introduccin Uno de los principales componentes de cualquier sistema frigorfico es el condensador. Es ms grande que el evaporador debido a que no solamente tiene que eliminar el calor absorbido, si no que tambin debe eliminar cualquier recalentamiento absorbido a la salida del evaporador. El condensador adems, debe eliminar la energa trmica que el compresor agrega al sistema

durante el trabajo de compresin. A menudo esto se denomina calor de compresin o trabajo

de compresin. Tal como su nombre lo describe, su principal funcin es la de condensar el refrigerante enviado

por el compresor. Sin embargo, el condensador tambin tiene otras funciones. El

desrecalentamianto y subenfriamiento son funciones importantes para el condensador. En sntesis, el condensador tiene tres funciones: Eliminar el recalentamiento Condensar Subenfriar La principal funcin es la de condensar el refrigerante enviado por el compresor. Eliminacin del recalentamiento Las primeras vueltas del condensador eliminan el recalentamiento de los gases de la descarga. Esto prepara a los vapores o gases recalentados a alta presin proveniente de la descarga del compresor para su condensacin, o el cambio de fase de vapor a lquido. Recuerde, estos vapores recalentados deben perder todo su recalentamiento antes de alcanzar la temperatura de condensacin para cierta presin de condensacin. Una vez que la fase inicial del condensador ha eliminado suficiente recalentamiento y la temperatura de condensacin ha sido alcanzada, estos gases se denominan vapor saturado. Podemos decir entonces que el refrigerante ha alcanzado en un 100% el punto de vapor saturado. Condensacin Como se mencion anteriormente, una de las principales funciones del condensador es la de condensar el refrigerante de vapor a lquido. La condensacin depende del sistema y generalmente toma lugar en las ltimas dos terceras partes del condensador. Una vez que se

alcanza la temperatura de condensacin en el condensador y el vapor ha alcanzado en un 100% su condicin de vapor saturado, la condensacin puede tomar lugar si se quita ms calor. Cuanto mas calor es eliminado del vapor saturado, esto lo obliga a convertirse en lquido (condensacin). Cuando se condensa, el vapor gradualmente cambia al estado lquido hasta que solo queda un 100% de lquido. Este cambio de fase, o cambio de estado, es un ejemplo de un proceso de eliminacin de calor latente, dado que el calor eliminado es calor latente, no calor sensible. Este cambio de estado ocurrir a una temperatura constante incluso si el calor est siendo eliminado. Esta temperatura constante es la temperatura de saturacin correspondiente a la presin de saturacin en el condensador. Esta presin puede medirse en cualquier lugar del lado de alta presin de un sistema frigorfico, dado que la cada de presin debido a las lneas o vlvulas son despreciables. (Nota: la excepcin a esto son las mezclas casi azeotropicas. Con estas mezclas, hay un deslizamiento en la temperatura cuando esta cambia de fase.). Subenfriamiento La ltima funcin del condensador es la de subenfriar el refrigerante en estado lquido. El subenfriamiento se define como cualquier calor sensible quitado del refrigerante en estado 100% lquido. Tcnicamente, el subenfriamiento esta definido como la diferencia entre la temperatura de la lnea de lquido y la temperatura del lquido saturado a una presin dada. Una vez que el vapor saturado en el condensador ha cambiado de estado a lquido saturado, se ha alcanzado el punto de 100% de lquido saturado. Si se elimina mas calor, el lquido experimentar un proceso de eliminacin de calor sensible y perder temperatura y al mismo tiempo calor. Cuando el lquido es ms frio que el lquido saturado en el condensador, se dice que es un lquido subenfriado. El subenfriamiento es un proceso importante debido a que este comienza a descender la temperatura del lquido a la temperatura de evaporacin. Esto reduce la posibilidad de la presencia de flash gas en el evaporador, de manera que mas cantidad de lquido en estado de evaporacin puede aumentar la eficiencia para el enfriamiento de la carga. Condensador sucio o bloqueado Si un condensador se presenta sucio, se reduce la transferencia de calor desde el refrigerante hacia el agente condensante (aire o agua). Los condensadores sucios o bloqueados son una de

las causas de problemas con mayor frecuencia vistas en el rubro de refrigeracin comercial y aire acondicionado en verano. Si se reduce la transferencia de calor hacia el ambiente en un
condensador enfriado por aire, el calor comenzar a acumularse en el condensador. Esta acumulacin de calor en el condensador provocar que aumente la temperatura de condensacin. Ahora que la temperatura de condensacin comienza a aumentar, habr un punto en que la diferencia de temperatura entre la temperatura de condensacin y la del ambiente exterior (Delta T) ser suficientemente alta para quitar calor del condensador.

Recordemos, la diferencia de temperatura es un factor potencial para que tome lugar la transferencia de calor entre dos elementos cualesquiera. Cuanto mayor es la diferencia de temperatura, mayor es la transferencia de calor. El condensador ahora estar eliminando suficiente calor a una Delta T elevada para mantener el sistema en funcionamiento con un condensador sucio. Sin embargo, el sistema ahora estar funcionado muy ineficientemente ya que una alta temperatura y presin de condensacin provocan un alto radio de compresin.

Los condensadores sucios o bloqueados son una de las causas de problemas con mayor frecuencia vistas en el rubro de refrigeracin comercial y aire acondicionado en verano.

Espacio neutro Los compresores del tipo pistn tienen un espacio neutro entre el plato de vlvulas y la parte superior del pistn para evitar la colisin entre estos dos. Los compresores con tecnologa moderna tienen este espacio mas reducido, pero siempre existe algo. Cuando el pistn se encuentra en la posicin media, los gases de la descarga quedan atrapados en este espacio. Cuando el pistn comienza a descender, este gas atrapado de la descarga debe re-expandirse hacia la lnea de succin antes de que se abra la vlvula de succin. Si el condensador estuviese funcionando con una alta presin de descarga, el gas a alta presin quedar atrapado en el espacio muerto. Esto requerir una mayor re-expansin del gas que deber tomar lugar antes de que su presin alcance la presin de la lnea de succin, lo que permitir que se abra la vlvula de succin. Esto provocar baja eficiencia volumtrica. El sistema funcionar por ms tiempo, ser menos eficiente, y aumentar el valor del amperaje. Altas temperaturas del lquido subenfriado Con un condensador sucio o bloqueado, incluso la temperatura del lquido subenfriado que sale del condensador tendr una alta temperatura. Esto significa que la temperatura del lquido que sale del condensador ser mayor que la temperatura de evaporacin. Esto provocar ms flash gas un bajo efecto frigorfico en el evaporador. Altas temperaturas de descarga. La temperatura de descarga del compresor tambin ser caliente debido a la alta temperatura y presin de condensacin provocando altos radios de compresin. El compresor ahora tendr que poner ms energa en comprimir los vapores de la succin a la alta presin de condensacin o presin de descarga. Esta energa agregada es reflejada en las altas temperaturas de descarga y altos consumos de corriente (amperaje). La temperatura de descarga del compresor nunca debera exceder los 107 C medida a unos 15 centmetros del compresor. Una temperatura de descarga mayor a 107 C provocar un futuro fallo del compresor.

Cmo detectar fallas en unidades frigorficas por medio de las presiones y temperaturas
A continuacin, se detallan las diferentes posibilidades o sntomas que se pueden llegar a encontrar en el campo del servicio de un equipo frigorfico. Como primera medida, y para que las mediciones sean lo ms certeras posibles, se debern seguir las siguientes condiciones:

1.- Poner en funcionamiento la unidad a diagnosticar durante un perodo mnimo de 15 minutos. 2.- Determinar los valores de los siguientes parmetros: Presin de succin Presin de Descarga Recalentamiento Subenfriamiento

Una vez obtenido estos parmetros, nos guiaremos en el diagnstico de la unidad mediante la comparacin de las siguientes posibilidades: Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms bajo que lo normal 2. Presin de descarga: Ms bajo que lo normal 3. Recalentamiento: Ms bajo que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms bajo que lo normal

Causa: Insuficiente flujo de aire a travs del evaporador. Verificar filtro, velocidad del ventilador, motor del ventilador, rodamientos y capacitor. Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms bajo que lo normal 2. Presin de descarga: Ms bajo que lo normal 3. Recalentamiento: Ms alto que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms bajo que lo normal

Causa: Insuficiente carga de refrigerante. Verificar por fugas en la unidad. Recupere el refrigerante, repare la fuga, evacue el sistema hasta 500 micrones y recargue con refrigerante. Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms bajo que lo normal 2. Presin de descarga: Ms bajo que lo normal 3. Recalentamiento: Ms alto que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms alto que lo normal

Causa: Restriccin en la circulacin del refrigerante. Observe por una significativa diferencia de temperatura en el punto donde se encuentra la restriccin. Posible orificio incorrecto o vlvula de expansin cerrada.

Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms alto que lo normal 3. Recalentamiento: Ms alto que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms alto que lo normal

Causa: Excesiva carga para la serpentina del evaporador. Excesiva circulacin de aire a travs del evaporador. Verificar velocidad del ventilador.

Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms alto que lo normal 3. Recalentamiento: Ms bajo que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms bajo que lo normal

Causa: Insuficiente circulacin de aire a travs del condensador. Verificar limpieza de la serpentina del condensador. Verificar el motor del ventilador, paletas y condensador del motor.

Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms alto que lo normal 3. Recalentamiento: Ms bajo que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms alto que lo normal

Causa: Excesiva carga de refrigerante. Recupere el refrigerante de la unidad y recargue la carga correcta, o ajuste la carga usando el mtodo de recalentamiento o subenfriamiento.

Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms alto que lo normal 3. Recalentamiento: Ms bajo que lo normal 4. Subenfriamiento: Puede ser ms alto o ms bajo que lo normal

Causa: Presencia de aire o no condensables en el equipo. Recupere el refrigerante del equipo, evacue la unidad hasta 500 micrones y recargue. Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms bajo que lo normal 3. Recalentamiento: Ms bajo que lo normal 4. Subenfriamiento: Ms bajo que lo normal

Causa: Dispositivo de expansin incorrecto o sobre alimentado. Verifique la correcta seleccin del orificio, el estado del bulbo remoto del mismo. Vlvula de expansin trabada en posicin abierta. Parmetros obtenidos: 1. Presin de succin: Ms alto que lo normal 2. Presin de descarga: Ms bajo que lo normal 3. Recalentamiento: Puede ser ms alto o ms bajo que lo normal

4. Subenfriamiento: Puede ser ms alto o ms bajo que lo normal

Causa: Vlvulas del compresor defectuosas (funciona pero no comprime), consumo de corriente anormal por debajo lo nominal. Puede presentarse alta temperatura del compresor

Tips sobre cmo hacer un buen vaco

Realizar un buen vaco antes de cargar un sistema nuevo con refrigerante o despus de reparar uno, es esencial para la correcta operacin de un sistema frigorfico. Una operacin correcta, significa longevidad, y el tiempo que usted pasa en el lugar de trabajo se transformar en dinero en sus bolsillos. En adicin a la bomba de vaco, un medidor de micrones es una herramienta esencial. Ms abajo est la descripcin de cmo el medidor funciona y porqu se lo usa en la industria de la refrigeracin. Anticipndose a los problemas Realizar un buen vaco antes de cargar un sistema nuevo con refrigerante o despus de reparar uno, es esencial para la correcta operacin de un sistema frigorfico. Un medidor de micrones mide la cantidad de aire o no condensables y humedad en un sistema. La unidad de medida es el micron. El medidor se ubica entre la bomba de vaco y el puerto medio de su manifold. Cuanto ms baja es la lectura del medidor, ms profundo es el vaco. Con un vaco profundo, menor es la cantidad de aire y humedad en un sistema dado. Por qu es necesaria esta herramienta? Porque puede ayudarle a prevenir problemas como los siguientes. Problema potencial #1 Si se deja humedad en el sistema, algo de ella se convertir en hielo cuando el refrigerante se introduce en el sistema. Si se deja suficiente humedad, se formarn grandes partculas de hielo y pueden bloquear el capilar o el pistn. Problema potencial #2 Si la humedad y el aire se dejan en el sistema, pueden formar cidos cuando se combinan con cloro (el cual es un componente de los refrigerantes CFC o HCFC como el R-12 y el R-22) y aceites (del compresor). Con el tiempo, estos cidos devoran el bobinado del compresor y provocan fallas prematuras en el mismo. Problema potencial #3 Si la humedad y el aire se dejan en el sistema, pueden provocar presiones ms altas que lo normal. Estas presiones pueden desorientar a un tcnico y provocar altas temperaturas de descarga en la vlvula, lo que de nuevo, puede llevar a una falla prematura en el compresor.

Problema potencial #4 Si no se usa un medidor de micrones, una pequea fuga nunca podr Bomba de vaco Ser detectada usando medidores convencionales. El manifold usa pulgadas de mercurio (Hg) para medir vaco. La mayora de los manifold llegan hasta las 30 pulgadas de Hg. Si una pulgada de Hg (a 32 F) es aproximadamente igual a 25.400 micrones de Hg (a 32 F), usted puede ver cuanto ms exacta puede ser la medicin usando el medidor de micrones. Es recomendable hacer vaco en sistemas nuevos con menos de 400 micrones o incluso menos si el tiempo lo permite. Dinero en su bolsillo Tomarse el tiempo para usar el medidor de micrones para revisar estos problemas potenciales no solamente es una medida preventiva, puede beneficiar su reputacin como contratista. La mayora de los medidores de micrones pueden ser comprados por U$S 100-U$S 400 dependiendo del modelo. Una pequea inversin a afrontar que puede hacerle ahorrar mucho dinero a largo plazo. Dos cosas ms. Pero todava usted no ha terminado. Dos otras prcticas son recomendadas en conjunto con el uso del medidor de micrones. Lo primero es purgar el sistema de una a tres veces con nitrgeno antes de evacuarlo. El nitrgeno absorbe la humedad y puede ser liberado a la atmsfera sin ningn peligro. Lo segundo, cambiar el aceite de su bomba de vaci con regularidad. Los fabricantes de bombas de vaco sugieren cambiarlo despus de cada uso. Si la bomba de vaco se satura con humedad, reducir su eficiencia e incrementar el tiempo en su lugar de trabajo. Como pudo leer, realizar un buen vaco antes de cargar es esencial por muchas razones. Estas mismas razones son las que generan prdidas econmicas para su bolsillo. Aquellos que usan medidor de micrones y practican un buen vaco saben de esto. Desafortunadamente, aquellos que no, eventualmente aprendern de la manera ms difcil.

PROTECTORES TRMICOS (T/S/M/F/B)

Dispositivo elctrico con disco bimetlico que acta por temperatura y corriente elctrica con rearme automtico o manual. Son destinados a la proteccin de motores elctricos y compresores hermticos.

CARACTERSTICAS Protectores trmicos son dispositivos elctricos normalmente usados para proteger motores elctricos y compresores hermticos. Los protectores Compela poseen contactos de plata soldados en un disco bimetlico de accin rpida (Snap Action) por donde pasa la corriente. Si ocurre una condicin de sobre calentamiento o sobre corriente, la temperatura en el disco bimetlico aumentar por sobre su punto de ajuste determinado, el protector abrir automticamente e interrumpir el circuito. Despus de que el motor alcance un nivel de operacin seguro el protector rearma automticamente para los modelos T y S. En los modelos manuales M, F y B el rearme es hecho presionando un botn localizado en la parte superior del protector. VENTAJAS

Modelos con rearme manual o automtico Sensibles a la corriente y temperatura Disponibles en los tamaos: y 1 Pueden ser proyectados especficamente para su motor Aplicados en un amplio rango de corriente

A prueba de polvo en los montajes con tapa Disponibles en varios montajes y conexiones Asegura proteccin a plena carga bajo las peores condiciones

APLICACIONES TPICAS Compresores hermticos para refrigeradores, freezer, deshumidificadores, acondicionadores de aire, bombas hidrulicas, trituradores de alimentos, cortadoras de papel, cargadores de batera, motores elctricos monofsicos de hasta 100A, enfriadores de agua y equipos similares. RAZONES PARA UTILIZAR UN PROTECTOR TRMICO

Un supercalentamiento en las bobinas de un motor elctrico puede causar:

Causa de supercalentamiento:

Deterioro precoz de la aislacin de la bobina Falla en la aislacin Incendio Fluctuacin en el voltaje Caractersticas Tcnicas

Arranques de larga duracin o muchos nuevos arranques en tiempo corto Trabamiento mecnico del rotor Conexiones elctricas incorrectas Temperatura ambiente alta

T/F/M 250V / 50-60Hz 220V-37A / 50-60Hz 115V-50A / 50-60Hz +90C a +165C (+194F a +329F) T: 5C ( 9,0F) M e F: 7C ( 12,6F) +52 a +97C (+125F a +206F) T: 9C ( 16,2F) F: 10C ( 18,0F) 6,5 a 16,0s 3 a 50A

S/B 250V / 50-60Hz 220V-60A / 50-60Hz 115V-80A / 50-60Hz +90C a +165C (+194F a +329F) S: 5C ( 9,0F) B: 7C ( 12,6F) +52C a +97C (+125F a +206F) S: 9C ( 16,2F) B: 10C ( 18,0F) 5,5 a 17,0s 10 a 100A

Tensin Mxima Corriente Mxima

Rango de Temperatura de Apertura

Tolerancia de la Temperatura de Apertura

Rango de la Temperatura de Cierre

Tolerancia de la Temperatura de Cierre Time-check Rango de Corriente con Rotor Trabado Rigidez Dielctrica Certificaciones

Carcaza contra tierra: 2.000 V Entre contactos abiertos: 2.000 V UL / CSA / VDE MONTAJES 3/4" 1"

CDIGO DEL PROTECTOR

P - Tipo de Protector T
- 3/4" Automtico

S - 1" Automtico

F or M - 3/4" Manual

B - 1" Manual

xxx - Cdigo numrico que define la

temperatura de operacin y de rearme (3 dgitos)

hh - Cdigo del calentador

ww

- Montaje

VISTA INTERNA

MONTAJES

Montaje 14 Cable 74 mm Pala Hembra 6,3mm/90 Sin Tapa Montaje 15 Cable 74 mm Pala Hembra 6,3mm/90 Con Tapa

Montaje 23 Cable 86 mm Pala 6,3mm Terminal Pin Con Tapa Montaje 58 Cable 86mm Pala 6,3mm Terminal Pin Sin Tapa

Montaje 24 Cable 86mm Terminal Tornillo 6-32" Terminal Pin Con Tapa Montaje 42 Cable 86mm Terminal Tornillo 6-32" Terminal Pin Sin Tapa

Montaje 44 Cable 74mm Pala Hembra 6,3mm Terminal Tornillo 6-32" Sin Tapa Montaje 54 Cable 74mm Pala Hembra 6,3mm Terminal Tornillo 6-32" Con Tapa

Montaje 69 Cable 55mm Pala Hembra 6,3mm Sin Tapa Montaje 77 Cable 55mm Pala Hembra 6,3 mm Con Tapa

Montaje 85 Terminales de Tres Soldaduras Con Tapa

Procedimiento de reconversin de R22 a 427A

Procedimiento de reconversin
1. Recupere cuidadosamente la totalidad de la carga de R22 en unas botellas de recuperacin adecuadas. Arkema recomienda no mezclar R22 con Forane 427A. 2. Vace el aceite original del sistema. En la sustitucin de R22 por Forane 427A, se recomienda remplazar el aceite original (mineral o alquilbencnico) por un aceite poliolester (POE). Sin embargo, debido a la alta tolerancia de Forane 427A respecto al aceite original residual, en la mayora de los casos, es suficiente slo con el vaciado del aceite y su sustitucin por el aceite POE. 3. Recupere cuidadosamente el aceite vaciado, para su posterior destruccin. 4. Analice, si es posible, el aceite vaciado (humedad, acidez, partculas): este anlisis le proporcionar una idea del estado de funcionamiento de la instalacin. 5. Recargue la instalacin con aceite POE: utilice la misma cantidad de aceite POE que la que haba de aceite original. 6. Cambie el filtro deshidratador. 7. Haga el vaco en la instalacin. 8. Recargue la instalacin con Forane 427A. Forane 427A debe ser cargado en fase lquida. Se recomienda introducir, en una primera etapa, una carga de Forane 427A igual al 95% en peso de la carga nominal de R22 para posteriormente, si es necesario, completar al 100%. Siendo Forane 427A un fluido zeotrpico, algunas burbujas pueden aparecer en el visor de nivel de lquido, sin que sean sinnimo de carga baja. 9. Ponga en marcha la instalacin y registre los parmetros de funcionamiento. Comprelos con los obtenidos con R22. Atencin: la relacin presin-temperatura de Forane 427A es diferente a la de R22. 10. Un reglaje del regulador puede ser necesario para ajustar el sobrecalentamiento. 11. Coloque una etiqueta en la instalacin para indicar que esta funciona ahora con Forane 427A y con aceite POE.

Propiedades y Rendimiento
R-427A ha sido diseado para cumplir muchas de las necesidades referentes a sistemas nuevos y existentes de aire acondicionado y refrigeracin. El R-427A es una mezcla HFC zeotrpica la cual posee una calificacin A1 segn ASHRAE (Bajos niveles de toxicidad e inflamabilidad) y un potencial destructor de la capa de ozono nulo. El R-427A tiene un rendimiento similar al del R-22 y una mejor efi ciencia que otros sustitutos. Las temperaturas de descarga son hasta 10 C inferiores a las del R-22 y tiene el ms bajo potencial de calentamiento global (GWP) del mercado si lo comparamos con productos de reconversin para el R-22.

Lubricante
El aceite mineral y alquilbenceno aceptan el nuevo producto R-427A siempre y cuando el sistema posea un separador de aceite. De lo contrario, el aceite debe ser cambiado a POE. Si es necesario el cambio normalmente solo es necesario un vaciado del aceite original que contiene la instalacin. Esto es debido a que el R-427A puede tolerar altos niveles de aceite mineral o alquilbenceno.

Carga
Debido a la naturaleza zeotrpica de la mezcla R-427A esta debera ser cargada en fase lquida para evitar el fraccionamiento (cambios en la composicin del refrigerante). Nunca introducir lquido en un sistema en funcionamiento ya que el compresor puede resultar daado. El material usado para R-22 (envases, mquinas de recuperacin...) es compatible con este gas, siempre que hayan sido limpiados para evitar la mezcla de los dos gases.

Gua para la reparacin de equipos frigorficos hermticos. Captulo I

La reparacin de heladeras / neveras y equipos frigorficos de potencia fraccionaria requieren de la habilidad del mecnico que realiza el servicio y de una gran variedad de diferentes tipos de unidades. En el mbito de la refrigeracin, podemos encontrarnos con dos tipos de equipos frigorficos hermticos: Equipo hermtico con capilar como dispositivo de expansin Equipo hermtico con vlvula de expansin termosttica El primer tipo de equipo, se encuentra frecuentemente aplicado en el mbito hogareo y en pequeas unidades comerciales, como enfriadores de bebidas, expositores, etc. El segundo tipo de equipo, se usa frecuentemente en aplicaciones comerciales. La reparacin y el servicio presenta mayor dificultad que el ensamblaje de una unidad nueva, dado que las condiciones de trabajo en el campo, generalmente no son favorables. Una de las condiciones para un servicio satisfactorio es que los mecnicos o tcnicos tengan la pericia adecuada, conocimiento del equipo, precisin e intuicin. El propsito de este artculo es el de aumentar el conocimiento del mecnico a travs de las reglas ms bsicas. Se dar especial enfoque solo a los equipos frigorficos encontrados en aplicaciones hogareas, pero muchos de los procedimientos se pueden aplicar a equipos comerciales. Localizacin de fallas

Antes de realizar cualquier tipo de reparacin en el sistema frigorfico, deben disponerse de las herramientas bsicas que permitirn diagnosticar el mismo. Las herramientas tpicas y necesarias son las siguientes: manovacumetro, vlvula de servicio o intervencin, multmetro (para la medicin de voltaje, corriente, resistencia) y detector de fugas. Sin embargo, el tcnico debe tener el suficiente conocimiento del funcionamiento del equipo y los recursos adecuados disponibles. No se describir en este tratado un procedimiento detallado para el diagnstico de una unidad, sin embargo, se describirn brevemente las fallas ms comunes que se pueden encontrar en un sistema frigorfico. Falla mostrada: interruptor principal inhabilitado El origen de esta falla puede ser originada por un fusible fundido, y la razn puede deberse a una falla en los devanados del compresor o en el protector trmico del motor, un cortocircuito, o algn terminal quemado del compresor. Estas fallas requieren que el compresor sea cambiado. Falla mostrada: poca eficiencia del compresor Entre las razones ms frecuentes de una reduccin en la capacidad frigorfica podemos mencionar: el cobreado, debido a la presencia de humedad o gases no condensables el en el sistema, juntas deterioradas, vlvulas deterioradas como resultado del golpe de lquido que puede ser ocasionado por un exceso de refrigerante en el sistema o por una restriccin en el tubo capilar. En este escenario, la corriente puede ser muy baja o presencia de alta presin en la succin. Cuando no se da suficiente tiempo a que las presiones entre el lado de alta y baja se equilibren, el motocompresor intentar arrancar con mucha presin en contra, y esto provocar la actuacin del protector trmico, que cortar el suministro de voltaje. Si esta condicin se repite en forma reiterada, provocar el deterioro del o los devanados del motor. Un forzador o ventilador defectuoso tambin afectar al compresor y puede provocar la actuacin del protector de sobrecarga. Antes de comenzar el diagnstico de una unidad, se recomienda interrumpir la alimentacin elctrica al compresor durante por lo menos cinco minutos. Esto nos asegura que el dispositivo de arranque PTC (si es que la unidad lo tuviese) se enfre lo suficiente para poder arrancar el motocompresor. Falla mostrada: actuacin del presostato de alta o baja presin La activacin del presostato de alta presin puede deberse a una alta presin / temperatura de condensacin, probablemente provocada por la falta del forzador del condensador o por presencia de suciedad en la serpentina del condensador. La activacin del presostato de baja puede deberse a una insuficiente carga de fluido refrigerante, fuga, o formacin de escarcha en el evaporador. El corte por presostato tambin puede deberse a una falla mecnica, un diferencial incorrectamente configurado, o irregularidades en las presiones del sistema.

Falla mostrada: termostato defectuoso Un termostato defectuoso o incorrectamente configurado puede inhabilitar el compresor.

Si el termostato pierde su carga o si la configuracin de la temperatura es muy alta, el compresor no arrancar. La falla tambin puede ser provocada por una conexin elctrica incorrecta. Un diferencial muy bajo (diferencia entre el arranque y la parada del compresor) provocar perodos de parada muy cortos en el compresor, y si se trata de un compresor con muy bajo torque de arranque, esto puede originar futuros problemas en el arranque. Una cuidadosa determinacin del origen de la falla es necesaria antes de abrir el sistema, y especficamente antes de que se quite el compresor. Reemplazo del termostato Antes de reemplazar un compresor, es una buena idea verificar las conexiones del termostato. Un simple puente elctrico en los terminales del termostato, de manera que el compresor arranque en forma directa, nos avisar si se trata de una posible falla en el mismo. Adems, el termostato posee un diferencial entre el arranque y la parada de la unidad suficientemente bueno como para permitir el equilibrio de las presiones entre el lado de alta y baja presin de la unidad. Para que el funcionamiento del termostato sea el correcto, por lo menos unos cien milmetros de su sensor o bulbo debe hacer perfecto y fuerte contacto con la superficie del evaporador. Cuando remplace un termostato, es importante verificar si el tiempo de parada es suficientemente apto para permitir el equilibrio de las presiones en el sistema cuando se usa un compresor de bajo torque de arranque de partida. En la mayora de los termostatos es posible modificar el diferencial de temperatura a un valor mayor mediante el ajuste de un tornillo. Sin embargo, antes de realizar esta modificacin (si es que fuese necesaria), se recomienda consultar la documentacin del fabricante. Otra manera de obtener un diferencial mayor, se obtiene colocando un plstico entre el sensor y el evaporador, ya que un espesor de un milmetro de plstico resulta en aproximadamente 1 C de diferencial agregado. Reemplazo de componentes elctricos La causa de la mayora de las fallas, puede encontrarse en los componentes elctricos del

compresor, donde es posible reemplazarlos, ya sea el Rel / PTC de arranque, protector trmico del motor, capacitor de arranque o de marcha. Un capacitor de arranque daado puede ser originado por un diferencial del termostato muy bajo, dado que este capacitor est diseado para trabajar hasta 10 veces en el lapso de una hora. Si la falla se encuentra en el protector de sobrecarga interno del compresor, deber reemplazarse el mismo. Cuando se reemplaza un compresor, deben reemplazarse todos sus accesorios elctricos, ya que el usar dispositivos viejos con el nuevo compresor, puede provocar fallas a futuro. Reemplazo del compresor

Si la falla se encontrase en el compresor, el tcnico debe tomar las precauciones necesarias para seleccionar un compresor con las caractersticas correctas para la aplicacin. Si se cuenta con un compresor de reemplazo con las mismas caractersticas, y est diseado para ser usado con un refrigerante no regulado, no existen demasiados problemas. Sin embargo, en muchos casos es imposible conseguir el mismo compresor que el original, y es en este caso que el tcnico deber tener en cuenta algunos factores. Si la cuestin es cambiar de un fabricante de compresor a otro, es difcil de seleccionar el compresor adecuado, y por lo tanto debern considerarse diferentes parmetros. El voltaje y frecuencia del compresor debern corresponder al original. El rea de aplicacin deber ser considerada (baja, media o alta temperatura de evaporacin). La capacidad frigorfica deber corresponder al compresor original, pero si se desconoce la capacidad, deber aplicarse una comparacin en el desplazamiento del compresor original. Ser apropiado seleccionar un compresor ligeramente superior al original. Para equipos con tubo capilar con igualacin de presin durante el perodo de parada, (compresor de bajo torque de arranque) pueden usarse compresores LBT (Low Backup Temperature = Baja presin de retorno), y para una unidad equipada con vlvula de expansin termosttica o sin igualacin de presin, deber seleccionarse un compresor con alto torque de arranque. Adems, si el nuevo compresor seleccionado posee enfriador de aceite, deben realizarse las conexiones correspondientes para habilitar el enfriador antes mencionado. En una situacin en la que se use un nuevo compresor sin enfriador de aceite, y el compresor original tena conexiones para el enfriador, se puede usarse sin problemas, ya que no es necesario el

enfriador, dado que este nuevo compresor estar diseado para trabajar sin l. Reemplazo del refrigerante La mejor solucin para una reparacin es seleccionar el mismo refrigerante que se usaba en la unidad. Los refrigerantes R12 y R502, pueden usarse solo en algunos pases, y estos refrigerantes, eventualmente no se fabricarn. Para las bombas de calor, actualmente se usa el refrigerante R407C que reemplazar al R22 y R502. Los refrigerantes ms aceptados ambientalmente son el R134a que reemplaza al R12, y el refrigerante R404A y R507 que reemplazan al R22 y R502 en muchas aplicaciones. R290 y R600a La cantidad mxima de carga de estos refrigerantes en un sistema es de 150 gramos de acuerdo a los estndares actuales, y deben ser aplicados solamente en equipos frigorficos familiares. Mezclas refrigerantes (blends) Al mismo tiempo que se introdujeron los nuevos refrigerantes ambientalmente aceptables (R134a y R404A), algunos fluidos compuestos por la mezcla de varios refrigerantes en distintas proporciones, fueron introducidos para su uso solamente en servicio o reparaciones. Estas mezclas, mejor conocidas como blends, poseen parmetros ms aceptables que los refrigerantes CFC (R12 y R502). En muchos pases, los blends son permitidos slo por un corto perodo de tiempo. El uso de estos refrigerantes no es recomendado para producciones de unidades en serie, pero pueden usarse para la reparacin o servicio en muchos casos. Existen algunos trminos de origen anglosajn, que son usados frecuentemente para describir ciertas acciones referentes al uso de los blends. A continuacin, describiremos tres de ellos: ADD IN: esta designacin se usa cuando se llena un sistema frigorfico existente con otro refrigerante que el originalmente cargado. Este tipo de procedimiento se puede encontrar, por ejemplo, cuando se agrega a un sistema equipado con R22, una pequea cantidad de R12, con el objeto de mejorar el retorno de aceite al compresor. En algunos pases no est permitido el agregado de refrigerantes CFC en las unidades existentes. DROP IN: este trmino significa que durante el servicio de un sistema frigorfico existente, el 90 % del aceite mineral existente es retirado y reemplazado por aceite sinttico, y se coloca un nuevo filtro deshidratador. Adems, el sistema es cargado con otro fluido refrigerante compatible. RETROFIT: este trmino se usa durante el servicio de un sistema frigorfico cuando se reemplaza el refrigerante original CFC por otro ambientalmente aceptable como un HFC.

El sistema frigorfico es limpiado mediante un barrido, y el compresor es reemplazado por otro compatible con refrigerante HFC. Alternativamente, el aceite del compresor es reemplazado por otro ms adecuado (ester). El aceite deber cambiarse varias veces en un corto perodo de tiempo, y tambin debe reemplazarse el filtro deshidratador.

Tipos de compresores para refrigeracin

En este artculo tcnico, se describen los distintos tipos de compresores que se pueden llegar a encontrar en el campo de la refrigeracin. El trabajo del compresor en un sistema frigorfico es el de comprimir el refrigerante en estado de vapor y hacerlo circular a travs del circuito frigorfico. Es necesario para poder circular el refrigerante por el circuito y para mantener el proceso de enfriamiento durante tiempo prolongado. Para comprenderlo de una manera ms sencilla, su funcin se asemeja al corazn humano, encargado de bombear la sangre por todo el cuerpo. El compresor necesita comprimir el vapor proveniente del evaporador y aumentarle su presin. Este aumento en la presin ayuda a que el refrigerante retorne a su estado lquido dentro del condensador. Desde all el lquido ingresa al dispositivo de expansin, y luego al evaporador. A partir de ese momento este puede comenzar a hervir en un entorno de baja presin absorbiendo calor latente proveniente del espacio a refrigerar. Tipos de compresores La mayora de los equipos frigorficos usados hoy en da emplean compresores del tipo reciprocantes a pistn, los cuales son fabricados en tres diferentes tipos: Compresores reciprocantes: este tipo de compresor hermtico se emplea generalmente en equipos de pequea y media potencia. Este tipo de compresor puede ser visto en las heladeras o neveras familiares. Estos vienen en tres tipos diferentes: Compresor hermtico: el compresor est contenido en un crter de acero, es empleado generalmente en heladeras / neveras familiares, aire acondicionado y unidades de poca potencia

Compresor Semi hermtico: el compresor est contenido en un crter metlico pero sus partes son accesibles y estn equipados con vlvulas de servicio. Este tipo compresor se instala en aplicaciones donde se realizar mantenimiento en forma frecuente.

Compresor abierto: este tipo de compresor es muy usado en aplicaciones industriales y en equipos que trabajan con amonaco como fluido refrigerante. Es muy prctico para mantenimiento rutinario del motor, ya que este no forma parte del circuito frigorfico en s, si no que por medio de un acople acciona el compresor.

El nitrgeno seco como ayuda en refrigeracin y aire acondicionado Introduccin El nitrgeno seco, es un fluido de gran ayuda para las aplicaciones de la refrigeracin desde hace muchos aos. ste fluido es componente del aire y por tanto un producto nada perjudicial para el Medio Ambiente; muy fcil de destilar del propio aire y fcil de utilizar sin merma de las medidas de seguridad que hay que disponer en su uso por razones de su transporte y usos desde recipientes de alta presin.

Normalmente el nitrgeno seco est disponible en estado de gas (no reversible), es decir, que se encuentra por encima de la Isoterma Crtica, y por tanto, no se puede licuar fcilmente. Cuando el fluido se encuentra por debajo de la isoterma crtica, cuyo proceso es costoso y difcil, se emplea como agente para congelar productos que precisan por su proceso de calidad, realizarse en muy poco tiempo para evitar la formacin de cristales de gran tamao que rompan la estructura de los productos a congelar. Esta aplicacin en congelacin con gasto de producto se llama Congelacin IQF y contribuye a la obtencin de la mxima calidad en la congelacin. Sin embargo, debido al coste de este producto/Kg. de producto congelado, no se usa con regularidad. Este proceso en tal caso y debido al punto bajsimo de ebullicin del producto a la presin atmosfrica hace que la eficacia en la calidad del producto reciclado es magnfica. Volviendo de nuevo al uso del nitrgeno seco que conocemos, ste se encuentra envasado en botellas de alta presin y as comprimindolo somos capaces de introducir gran cantidad de materia dentro del mismo recipiente para ser usado a presiones mucho ms bajas que las existentes en las botellas, dentro de los circuitos frigorficos. Es conveniente saber que el nombre de nitrgeno seco, significa que ha sido tratado en su origen para minimizar la cantidad de agua en su contenido, no es que est totalmente seco sino que la Humedad Relativa(HR) del producto, ha sido minimizada, quitndole una gran parte de la Humedad Especfica, que cuando se separa del aire dispone entre sus molculas. Ya que hemos comentado el concepto de HR, se podra decir que igual que el aire (producto primo-hermano), el nitrgeno seco as as denominado as, siempre que es capaz de tomar agua para saturarse a esa T en la que estamos tratando el producto, y que al igual que el aire podra saturarse a esa T de la que tratamos y por tanto no absorber ms agua de la existente en el ambiente en el que estamos introduciendo el producto. El nitrogeno seco es un producto que nos ayuda en la refrigeracin, debido a que es inerte y no reacciona con otros fluidos. Por tanto ser en todo momento un buen aliado para nuestro sistema frigorfico para realizar muchas operaciones que enunciaremos ms adelante. Usos casi imprescindibles para la refrigeracin 1) Realizacin de pruebas de presin de los circuitos frigorficos. Aqu es imprescindible, no podemos usar el agua para las pruebas de estanqueidad a que estamos obligados por las leyes de la Seguridad, ya que el agua es un enemigo de los circuitos frigorficos y adems tampoco existen otros fluidos que sin crear problemas de seguridad y/ afectacin al medio ambiente pudieran sustituirlo. 2) El nitrgeno seco, como producto para evitar la formacin de cascarilla que se produce en el interior de los tubos frigorficos debido a la existencia de Oxgeno en el interior de los mismos cuando se calienta el tubo con el soplete, as, se hace circular el nitrogeno seco por el interior del tubo en tanto se est soldando por el exterior, y al desplazar el oxigeno, se evita la formacin de esa cascarilla. Sin embargo, y a pesar de que es verdad que la mejor forma de limpiar la cascarilla es no producindola, existen otros mtodos como Fri3Oil System, que ahorran el gasto del producto que en tanto se hace pasar por el interior del tubo, pero que hay que enviar de vuelta a la atmsfera de donde se sac, se suelda normalmente y despus con un circuito cerrado sin Emisiones, y aportando la tecnologa del sistema Fri3Oil System, se

realiza fcilmente la limpieza despus de haber soldado. Estos procedimientos ya han sido desarrollados con mquinas similares por firmas como Daikin, Mitsubishi Electric, adems de otras en Japn, para los tratamientos de las instalaciones que se imponen poco a poco en la climatizacin: los llamados VRV similares. El sistema Fri3Oil System viene a aportar una solucin en la evitacin del gasto de nitrogeno y ya es una prctica habitual para numerosos usuarios del sistema a nivel internacional. 3) Uso de nitrgeno seco para producir un primer barrido de agua en una instalacin inundada por esa sustancia, que por rotura de un intercambiador de calor u otras menos frecuentes se pueden producir en los circuitos frigorficos. Sin embargo, slo sirve para empujar el agua que se pueda encontrar por encima de los rebosaderos y no para el total de la existente en el circuito. Cuando se encuentra agua en un circuito frigorfico, y despus de un primer soplado con el nitrogeno hay que extraer el aceite, que se encuentra por diferencia de densidad, por encima del agua y otras sustancias de mayor densidad en los remansos de lquido (sifones, recipientes, etc.) para que el agua pueda quedar libremente al ambiente del interior de los propios circuitos, para ser extrada con mayor facilidad. 4) Las gotitas de agua que despus de limpiar con el sistema Fri3Oil System quedan en el circuito frigorfico es necesario sacarlas mediante: * Un buen vaco prolongado. Mientras se produce el vaco, lo que est pasando en el interior del circuito es que se baja la tensin de vapor del circuito, y por tanto el punto de ebullicin de esas gotitas de agua que an permanecen en el mismo. Pero, para hacerlas cambiar de estado y pasarlas al estado de vapor, es necesario aportar calor donde existan esas gotitas, es decir es necesario calentar con medios potentes las zonas donde se presuma que existen esas gotitas, para que se trasmitan y se evapore el agua residual que tratamos de extraer del interior del circuito. * Una vez que ya estamos seguros de haber aportado calor de la forma expresada, hay que romper ese vaco con nitrgeno seco para que el mismo, entre vido de vapor de agua y las admita dentro de sus molculas para tratar de saturarse. Realizada sta operacin 2/3 veces, podremos comprobar que soplando nitrgeno seco por una punta del circuito y dejndola salir por la otra y con la prueba del Papel, comprobando que sale complemente sin mancha de agua, estaremos seguros que habremos sacado el agua completamente. 5) Como agente para detectar fugas una vez extrados los refrigerantes, aumentando la presin para que se puedan detectar fugas muy pequeas que se hacen ms grandes con la presin del producto y la hace ms visibles. Otros usos del Nitrgeno seco No se recomienda el uso simple de barridos en la creencia de que se limpian circuitos solo con empujar el producto por una punta y sacarlo por la otra, puesto que un fluido en estado gas como el nitrgeno slo empuja sustancias que se encuentren por encima de los sifones, remansos de lquido y por supuesto de los rebosaderos, y tampoco es garanta de salida de las sustancias que hay adheridas a las paredes de los circuitos. Una forma NO ACEPTABLE, sera introducir refrigerantes en estado lquido y despus empujar con el nitrogeno seco, ya que las

sustancias de los refrigerantes sean del punto de ebullicin que sean, irn a la atmsfera y producirn efectos indeseables en el Medio Ambiente. Cualquier otro uso del nitrgeno seco, no aporta ninguna seguridad para ser un medio ni en la limpieza de circuitos frigorficos, ni en el secado de los mismos. Conclusiones Expuesto el objeto y utilidad del uso de nitrgeno seco, espero que los profesionales que usen el producto y que pudieran tener alguna duda, les sea de utilidad para apreciar su correcto uso y no las ilusiones de que un simple empuje de un gas sea capaz de limpiar secar el circuito, ya que hoy es muy importante para el mantenimiento de las instalaciones frigorficas y/ su puesta en servicio.

LUBRICACIN DE COMPRESORES Los mtodos de lubricacin de un compresor varan con el tipo y tamao del mismo, as como tambin del fabricante del compresor. Sin embargo, para casi todos los casos, los mtodos de lubricacin pueden agruparse en dos tipos generales: salpique y alimentacin forzada. El mtodo de lubricacin por salpique, la caja del cigeal o carter actan como bomba de sumidero y es llenada hasta el nivel de las bancadas o soporte de eje. Con cada vuelta del cigeal, la biela y el cigeal se sumergen en el aceite, haciendo que el aceite sea salpicado hasta las paredes del cilindro, bancadas y otras superficies en movimiento. Generalmente se tienen cavidades pequeas localizadas en cada extremo de la carcasa del carter inmediatamente sobre los soportes de eje o bancadas. Estas cavidades colectan aceite el cual baja por gravedad hasta las chumaceras principales y sellos del eje. En algunos casos, las bielas tienen ranuras para hacer llegar por el mismo aceite a las bancadas o chumaceras de los pernos de las articulaciones. Tambin en algunas bielas se tiene en las mismas salientes o cucharones para aumentar el efecto de la salpicadura y / o para ayudar a forzar al aceite a que pase a travs de los conductos practicados en la biela. Con el mtodo de lubricacin por alimentacin forzada, el aceite es forzado a pasar a travs de los tubos de aceite y /o a los conductos practicados al eje cigeal y bielas para hacerlo llegar a las diferentes partes mviles. Despus de realizar su funcin lubricadora, el aceite cae por gravedad al sumidero localizado en el crter del compresor. El aceite circula bajo presin desarrollada por una bomba pequea de aceite localizada en el crter, generalmente unidas por engranes, cadenas o directas al eje, debido a que casi todas las bombas de aceite son automticamente reversibles. Sin embargo, esto no es cierto para todos los compresores. Cuando la rotacin de la bomba es crtica, por lo general, se indica con una flecha la direccin de giro apropiada, esta flecha est marcada sobre la carcasa del compresor.

MTODOS DE DESESCARCHE EN REFRIGERACIN COMERCIAL - 1 PARTE Introduccin al desescarche de evaporadores Los refrigeradores comerciales, exhibidores , gabinetes y cmaras para el almacenamiento de mercadera generalmente emplean los cinco siguientes mtodos de desescarche: Apagado de la unidad condensadora permitiendo el desescarche natural del evaporador. Desescarche por gas caliente. Desescarche elctrico. Desescarche con agua. Otra fuente externa de calor para desescarche. Los sistemas frigorficos que se describen en este artculo son usados en modernos mercados para la exhibicin de mercadera perecedera como vegetales, carnes, productos lcteos, helados y alimentos congelados. Los exhibidores pueden utilizar un evaporador de flujo de aire por gravedad o aire forzado mediante un ventilador. El factor ms importante a la hora de disear un sistema de desescarche, es el mantenimiento de la temperatura en el refrigerador. Las unidades destinadas a la exhibicin de cremas heladas deben operar en el rango de temperaturas entre -23 y -28 C. El refrigerante se evapora a una temperatura de alrededor de -40 C bajo estas condiciones. Las unidades destinadas a la exhibicin de alimentos congelados operan en temperaturas comprendidas entre -17 a -23 C con una temperatura de evaporacin de entre -34 a -37 C. Las unidades destinadas a refrigerar carnes rojas operan a temperaturas de entre -2 y 0 C y con una temperatura de evaporacin de -13 C. Los exhibidores destinados a exponer vegetales frescos y productos derivados de la leche operan en temperaturas de entre 2 y 6 C con el evaporador a una temperatura aproximada de -11 C. Las cmaras frigorficas destinadas al congelamiento de mercadera deben mantener la

temperatura del producto dentro de un rango aproximado o igual a la temperatura con la que se va a exhibir la mercadera en un exhibidor al pblico; sin embargo, la temperatura de evaporacin de una cmara frigorfica generalmente es de 10 grados mayor que las unidades exhibidoras debido a la escasa diferencia de temperatura entre el producto y el refrigerante. En el diseo de un sistema de desescarche eficiente debe considerarse otro factor, que est vinculado estrechamente con la temperatura de diseo, es el medio que se usar para drenar la humedad condensada como consecuencia del desescarche. Cuando el agua es sometida a temperaturas menores a 0 C, debe proveerse otro mecanismo para calentar el sistema de drenaje. Otros factores de gran importancia en la seleccin del mtodo de deshielo son los efectos en el producto durante el perodo de desescarche, el tamao de la unidad condensadora, la simplicidad del sistema y la economa del mismo. Ciertos productos se estropean si se exponen a temperaturas por encima de su temperatura de conservacin durante un tiempo prolongado. Las cremas heladas y alimentos congelados corren el riesgo de estropearse sin son expuestas por encima de -17 C durante ms de una hora. Las carnes rojas comienzan a tomar un color

oscuro cuando son expuestas a temperaturas mayores a 2 C durante ms de una hora y media. Dado que el oscurecimiento de la carne toma lugar en los perodos de desescarche del evaporador, ser muy ventajoso tener la menor cantidad de deshielos durante el da. La leche que se almacena durante 48 horas a 10 C tendr un excesivo crecimiento de bacterias en una proporcin de unas 150 veces ms que si fuese almacenada a 3 C durante el mismo perodo de tiempo. Por lo tanto, se deduce que perodos prolongados de desescarche daan la leche y otros productos lcteos. Durante el perodo de desescarche se agrega calor al aire, a las paredes del producto a conservar y al evaporador; es por esta razn, que la unidad condensadora debe ser dimensionada para extraer el calor de la manera ms rpida posible. Algunos sistemas de desescarche agregan ms calor que otros para derretir la misma cantidad de hielo. Numerosos perodos de desescarche por da hacen necesario que la unidad condensadora extraiga este calor aadido muchas veces durante el da. El mtodo ms eficiente de desescarche es aquel que requiere la menor cantidad de interrupciones en la operacin del equipo. En realidad, los perodos de desescarche limitan la capacidad del equipo tal como se demuestra en la siguiente ecuacin:

Donde Cd es la demanda de enfriamiento diario del sistema; N es el nmero de perodos de desescarche por da y T es al duracin de cada desescarche en horas. Todos los factores deben ser cuidadosamente considerados para obtener un sistema econmico y capaz de generar los resultados deseados. Apagado de la unidad condensadora para permitir el desescarche natural Este tipo de desescarche es quizs el ms simple dado que se requiere el mnimo de dispositivos para realizarlo. En este mtodo, simplemente se apaga la unidad condensadora durante todo el perodo de desescarche de las tuberas del evaporador. Dado que no se agrega calor por ninguna fuente externa para derretir el hielo, y solamente se usa la circulacin del mismo aire que rodea al evaporador, este mtodo se caracteriza por ser ms lento, y como resultado de ello, se recomienda su uso para aplicaciones de media temperatura (por sobre -2 c). Las cuatro maneras de controlar este tipo de desescarche son: manual; con control de presin de succin; iniciado y terminado por reloj; e iniciado por reloj y finalizado por control de presin de succin. El control manual consiste simplemente en la apertura del circuito elctrico que alimenta al motor del compresor cuando el evaporador est lleno de escarcha y se espera hasta que el hielo se derrita en su totalidad antes de volver a alimentar el motor. Otra variable de control del deshielo es mediante el ajuste del control de la presin de succin de manera que el deshielo entre en accin en cada parada del sistema. Este mtodo se limita a refrigeradores que normalmente trabajan entre los 3 y 5 C. Este mtodo se usa

frecuentemente en unidades destinadas a la refrigeracin de vegetales y lcteos donde el aire que rodea al evaporador se hace circular con la ayuda de ventiladores o forzadores. El mtodo de deshielo durante el ciclo de parada del sistema, tiene la ventaja de generar un poco de efecto frigorfico, ya que el aire circula alrededor del hielo que se derrite. Otra ventaja es que la tubera, libre de hielo la mayor parte del tiempo, puede operar ms cerca de su temperatura de diseo.

Rels PTC

El rel de arranque PTC es un componente de estado slido, es decir, carece de contactos o cualquier tipo de elemento mvil y que es llamado a sustituir a los rels electromagnticos para el arranque de compresores de pequea y mediana potencia. Su funcionamiento se basa en el hecho de que algunos materiales cermicos tienen la singularidad de incrementar su resistencia hmica a medida que son calentados por accin de la corriente elctrica que los atraviesa. El rel PTC usa un termistor de coeficiente de temperatura positivo para sustituir del circuito la bobina de arranque.

Un dispositivo de estado slido PTC se coloca en serie con la bobina de arranque y generalmente posee una resistencia muy baja comportndose como una continuidad del conductor entre el cual se encuentra conectado. En este ejemplo del conexionado RSIR, en el momento del arranque del motor, cuando la corriente comienza a circular por la bobina de auxiliar o de arranque la corriente de arranque es muy alta y debido a ello la temperatura en la PTC sube rpidamente, mientras tanto la resistencia hmica del rel PTC rpidamente comienza a subir a valores muy altos reduciendo drsticamente la corriente hacia la bobina de arranque, eliminando la alimentacin elctrica hacia dicha bobina o devanado comportndose as como prcticamente un contacto que ha

pasado de estado cerrado a abierto. La corriente remanente que atraviesa al bobina de arranque es lo que mantiene caliente el PTC. Existen un amplio catlogo de estos rels que diversifican rangos de corriente, tiempos de respuesta, nmero de terminales. Como veremos en los siguientes captulos este rel se puede sustituir en todas las conexiones de arranque para motores de compresores de baja y media potencia. Componentes internos del Rel PTC

A. Terminales de conexin B. Disco de material cermico PTC C. Bastidores de presin D. Chasis

Verificar bobinados
Comprobacin rpida del estado de los devanados
Para realizar una comprobacin rpida del sistema elctrico del motor-compresor, se puede realizar siguiente procedimiento:

Continuidad del devanado de marcha. Verificar continuidad entre el punto comn y punto de marcha (muestra el valor de la resistencia de la bobina de marcha).

Continuidad del devanado de arranque. Verificar continuidad entre el punto de arranque y punto comn (muestra el valor de la resistencia de arranque)

Continuidad entre el terminal de arranque y marcha. Verificar continuidad entre el punto de arranque y el punto de marcha. (muestra la suma de la resistencia de la bobina de marcha y la resistencia de la bobina de arranque).

Presencia de fugas de corriente a tierra. Verificar si cada punto (comn, marcha y arranque) esta en circuito abierto con tierra o la carcasa exterior del motor-compresor. NO DEBE existir continuidad elctrica entre la carcasa o tierra con ninguno de los puntos de conexin de alimentacin a los bobinados.

Para una verificacin ms fiable se hace necesaria la utilizacin de equipos de medida especficos para la comprobacin de compresores hermticos. Estos equipos son capaces de verificar el estado de los bobinados midiendo su resistencia y corriente de circulacin, arrancar el compresor incluso de forma breve y en sentido contrario por si se hubiese producido un agarrotamiento leve de alguno de sus componentes mecnicos, comprobar el estado del condensador y del rel de arranque, comprobar la existencia de fugas de corriente a tierra, etc.

Comprobador de motores para compresores hermticos

Bobinado
Descripcin
Como todos los motores monofsicos de induccin en su estator estos motores tienen dos devanados internos formados por bobinas las cuales en este caso estn conectadas entre si tal como aparecen en los siguientes esquemas.

De forma general, estos motores tiene tres puntos de conexin: El punto comn entre los dos bobinados (C), el punto de arranque (A) perteneciente al bobinado de ste y el punto de marcha (P) que corresponde con un extremos del bobinado principal.

El devanado de auxiliar o de arranque: Su hilo esmaltado es de menor dimetro y por tanto presenta mas resistencia elctrica (se puede determinar con un polmetro midiendo la resistencia de dicha bobina). Los puntos de conexin de esta bobina est entre el punto comn (C) y el punto de arranque o auxiliar (A o S). Como su nombre lo indica, dicha bobina se activa para el momento de arranque, y cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad, se desconecta (para algunos sistemas de arranque) por muchos motivos entre los cuales:

Consume energa. Se calienta rpido con el gravamen que se pueda quemar cuando funciona por mucho tiempo. No es necesario cuando el rotor en revolucin.

El devanado principal o de marcha: Al soportar la circulacin de corriente perteneciente a la potencia nominal del compresor, el hilo que lo compone tiene ms dimetro que el de arranque y por tanto presenta menos resistencia elctrica (al igual que el caso anterior se pude determinar con un polmetro midiendo la resistencia de sus bobinas). Los puntos de conexin de dichas bobinas esta

entre el punto comn (C) y el punto de marcha o principal (P, M o R). Esta bobina permanece activa durante todo el funcionamiento del motocompresor.

Denominacin de terminales: P, M o R: Principal, Marcha o Run. A o S: Auxiliar-Arranque o Starter. C: Comn.

Rel de arranque electromecnico.

Introduccin. Cumplen la misin de conectar y desconectar de forma automtica distintas secciones del circuito elctrico de alimentacin del compresor, concretamente la o las secciones pertenecientes a su arranque. Los hay de dos tipos, de corriente y tensin. Cumplen la misma funcin y se emplea uno u otro en funcin del tipo de arranque y compresor. El accionamiento en los dos casos es electromecnico, su bobina ya sea por corriente o tensin genera un par electromagntico que desplaza un vstago que hace de ncleo magntico. Este a su vez lleva solidarios los contactos elctricos que se desplazan abriendo o cerrando el circuito elctrico. Rel de intensidad. Al conectarse en serie con el bobinado de marcha o principal, este rel dispone de una bobina de relativamente pocas vueltas y un dimetro de hilo suficiente para soportar la circulacin de corriente que atraviesa el devanado del motor. Normalmente dispone de contactos NA (NO) normalmente abiertos, es decir abiertos mientras se encuentra en reposo. Cuando el motor es puesto en marcha, la corriente que pasa por la bobina del rel desplaza hacia arriba un vstago que se encuentra en el interior de la bobina. Este vstago tiene solidarios los contactos elctricos mviles cerrando el circuito elctrico perteneciente a la alimentacin del devanado de arranque. Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad del motor del compresor, disminuye la intensidad de la corriente de la bobina de arranque y por tanto el campo electromagntico que genera haciendo que el vstago caiga por gravedad con lo que sus contactos se abren de nuevo abriendo su circuito de arranque.

Rel de arranque Rel de arranque instalado junto al compresor Rel de arranque electromecnico de intensidad Rel de tensin. La diferencia de los de intensidad los rels de tensin disponen de una bobina formada por un arrollamiento de muchas vueltas e hilo de dimetro ms fino que el rel de intensidad. Este rel trabaja durante el tiempo que lo hace el motor del compresor y habitualmente sus contactos son NC, normalmente cerrados en reposo y permaneciendo abiertos durante el tiempo de su funcionamiento. Normalmente se utilizan para desconectar el condensador de arranque en los compresores con arranques CSR los cuales disponen adems de otro condensador de marcha que se encuentra conectado durante la conexin del motor.

El protector contra sobrecargas bimetlico (Klixon).

Es un componente de seguridad y proteccin que acta frente a la aparicin de sobrecargas que provocan incrementos excesivos de corriente elctrica que generan incrementos elevados y peligrosos de temperatura en los conductores elctricos. En nuestro caso se utiliza como proteccin de los devanados de los motores de los compresores hermticos pero tambin se utiliza como proteccin de transformadores, otros motores, bobinados elctricos en general y en pequeos aparatos elctricos. El klixon est formado por dos electrodos en contacto ntimo a travs de los cuales puede circula la corriente elctrica.

Uno de estos electrodos es fijo y otro mvil constituido de un bimetal. Un bimetal esta formado por la unin ntima de dos metales con distintos coeficientes de dilatacin. Cuando en este bimetal se incrementa la temperatura y se alcanza un valor tarado la diferencia de coeficiente de dilatacin hace que este se deforme conllevando su separacin del electrodo fijo e interrumpiendo el paso de corriente elctrica.

Arranques LST Arranques con bajo par de arranque (LST, Low starter torque) RSIR (Resistant Start Induction Run): Motor de induccin de arranque por resistencia. PSC: (Permanent Split Capacitor) Motor de induccin con arranque de condensador permanente o de marcha. Los compresores con motores de sistemas RSIR y PSC se utilizan en aparatos de refrigeracin con tubos capilares, en los que la igualacin de presin tiene lugar antes de cada arranque. El sistema RSIR, Arranque resistivo-marcha inductiva con rel de corriente. El arrollamiento de arranque posee una resistencia elevada, y queda conectado temporalmente en paralelo con el arrollamiento de marcha. Para acoplarlo o desacoplarlo se usa un rel con bobina, conectado en serie con el arrollamiento de marcha. El par de arranque de estos motores es bajo, y se los usa acoplados a los compresores que se emplean en los sistemas de tubo capilar (fcil equilibrio de las presiones de impulsin y aspiracin, y bajas presiones de condensacin). Su par de arranque se encuentra entre el 125% y 150% del par nominal. Este sistema incorpora un termistor PTC o un rel de intensidad como equipamiento de arranque. La creciente aplicacin de termistores PTC ha resultado en una considerable reduccin del nmero de dispositivos de arranque. En cualquier caso, la PTC debe mantenerse un periodo desactivada de unos 5 minutos para permitir su enfriamiento antes de que pueda volver a arrancar. El sistema PSC posee un alto rendimiento y una conexin extremadamente simple. El arrollamiento de arranque, en serie con el condensador, queda siempre conectado an despus que el motor se ponga en marcha. Por ello, el condensador es muy inferior a la de los que se usan en los motores CSIR de HST con condensadores que trabajan solo en el arranque. El esquema de conexiones es igual que el de los motores CSIR, pero sin el rel de arranque. Los motores poseen un par de arranque muy bajo, tan solo el 25% del par nominal y se emplean en sistemas de tubo capilar.

Compresor hermtico seccionado con motor monofsico

Tipos LST ms frecuentes. Los motocompresores monofsicos HST pueden montar diferentes sistemas de proteccin y arranque, que dependen principalmente de la potencia, par necesario y coste del mismo. Los sistemas de arranque que trataremos ahora son: RSIR: ( Resistor Start lnduction Run ) Para motores de induccin con arranque con rel de intensidad y protector trmico (klixon).

PSC: ( Permanent Split Capacitor ) Para motores con arranque de condensador permanente o de marcha y protector trmico o klixon.

Arranques HST Arranques con alto par de arranque (HST, Hight starter torque)

CSIR (Capacitor Start Induction Run): Motor de induccin con condensador de arranque. CSR (Capacitor Start Run): Motor de induccin con condensador de arranque y condensador de marcha. Los compresores con motores del tipo CSIR y CSR de los cuales nos vamos a ocupar en esta unidad tienen un alto par de arranque y pueden ser utilizados en aparatos de refrigeracin con tubos capilares, as como en sistemas con funcionamiento por vlvula de expansin (sin igualacin de presin). CSIR. Arranque capacitivo-marcha inductiva con rel de corriente en serie con el arrollamiento de arranque hay intercalado un condensador. Dicho arrollamiento se acopla y desacopla del mismo modo que en el caso del sistema RSIR, con rel de intensidad. El par de arranque de estos motores es muy elevado, entre el 200% y el 350% del nominal, y son particularmente indicados para accionar compresores hermticos en sistemas con vlvula de expansin. Absorben una corriente de marcha aproximadamente la tercera parte menor que los RSIR de igual potencia. Adems, sufren menos la influencia de los efectos debidos a las disminuciones de la tensin de la red. Sistema CSR. Arranque y marcha capacitivos con rel de tensin. Se obtiene a partir del sistema PSC conectado, en paralelo con el condensador de marcha otro condensador de arranque mediante un rel cuya bobina se alimenta con la tensin presente en los extremos del arrollamiento de arranque. El par de arranque de los motores que adoptan este sistema no es tan grande como el arranque CSIR pero es mucho mayor que el de los PSC llegando a superar con creces al RSIR. Su valor se encuentra entre el 150 y 175% de su par nominal, y se comporta muy bien en el caso de que disminuya la tensin de la red. Se utilizan para acoplarlos a compresores hermticos en los sistemas con vlvula de expansin.

Conexionados HST Tipos LST ms frecuentes. Los motocompresores monofsicos HST pueden montar diferentes sistemas de proteccin y arranque, que dependen principalmente de la potencia, par necesario y coste del mismo. Los sistemas de arranque que trataremos ahora son: CSIR: ( Capacitor Start lnduction Run ) Para motores de induccin con arranque con rele de intensidad protector trmico (klixon) y condensador de arranque.

Conexin CSIR
CONEXION DE COMPRESORES MONOFASICOS CON RELE ELECTROMECANICO Y CONDENSADOR DE ARRANQUE. CSIR (Capacitor Start Induction Run): Motor de induccin con condensador de arranque. Para mejorar sustancialmente el par en el momento de la conexin del motor, es necesario adaptarle un condensador de arranque. Este sistema proporciona al compresor un alto par de arranque y puede emplear en sistemas equipados con vlvulas de expansin. El conductor de fase (L) se conecta con el a la proteccin contra sobrecargas (Klixon) y sta ltima con el punto comn (C) del compresor. La funcin de un condensador de arranque es la de aumentar el ngulo entre el campo magntico de la bobina de arranque y la principal, el resultado es un aumento en la fuerza de repulsin aplicada al rotor. Si el condensador es electroltico se conecta el positivo del mismo al punto de arranque A; si el condensador es cermico, no importa la polaridad en que se conecte al punto de arranque ( A ). El punto negativo del condensador se conecta a la lnea de neutro o al terminal del rel de intensidad. Generalmente el condensador de arranque se emplea para compresores mayores de 1/4 CV. Los condensadores de arranque son de tipo electroltico normalmente fabricados con su carcasa de color negro; estn diseados para trabajar en cortos periodos de tiempo y sus valores de capacidad son expresados en MFD o microfaradios. MUY IMPORTANTE Los condensadores de arranque electrolticos NO SE CONECTAN PERMANENTEMENTE a corriente alterna. Debido a que los condensadores de arranque electrolticos son componentes polarizados (Diseados para trabajar con corriente continua) y trabajamos con ellos con corriente alterna, estos se encuentren inversamente polarizados a lo largo de uno de los semi ciclos de corriente alterna. Si no se interrumpe a tiempo mediante el rel de intensidad su alimentacin se provoca en el interior del condensador un incremento peligroso de la temperatura que a su vez provoca un incremento en la presin y acaba reventando de forma peligrosa la carcasa del condensador.

Ventajas y desventajas. Entre las ventajas de emplear el rel de intensidad estn:

Entre sus desventajas estn:

Funcionamiento instantneo. Tiempo de conexin depende del arranque del motor. Puede trabajar con condensador de arranque. Fcil instalacin (Conexin Fast-On).

Posee partes mviles. Sus contactos elctricos se desgastan. Emite interferencias electromagnticas. Demasiados modelos diferentes en el mercado.

Con el siguiente vdeo interactivo comprueba el funcionamiento de este circuito. Con un clic de ratn acciona los pulsadores de Marcha-Paro y las etiquetas que fuerzan determinadas acciones en el circuito.

CSR: ( Capacitor Start and Run ) Para motores de induccin con condensador de marcha, condensador de arranque, protector trmico con rel de tensin para su arranque.

Conexin CSR
CONEXIN DE COMPRESORES MONOFSICOS CON REL ELECTROMECNICO Y CONDENSADORES DE ARRANQUE Y MARCHA. CSR (Capacitor Start Run): Motor de induccin con condensador de arranque y condensador de marcha. Este arranque posee dos condensadores uno de arranque y otro de marcha o servicio. En el proceso de arranque los dos condensadores se encuentran conectados en paralelo entre si a travs del rel de intensidad y su vez conectado en serie con el bobinado de arranque del motor del compresor. Como ya sabemos la capacidad en microfaradios resultante de la conexin en paralelo entre dos condensadores es la suma aritmtica de estos. Por tanto en el momento de la conexin la capacidad aplicada al arranque es la mxima. Una vez arrancado el motor el rel de intensidad desconecta el

condensador de arranque dejando el condensador de marcha conectado de forma permanente mientras el motor se encuentre trabajando. La capacidad del condensador de marcha se calcula para conseguir el ngulo de fase ms conveniente entre la tensin y la intensidad para la carga estipulada para el motor.

CSR-PTC: Para motores con arranque de resistencia PTC, protector trmico y condensadores de arranque y permanente.

Conexin CSR-PTC CONEXIN DE COMPRESORES MONOFSICOS CON REL ELECTROMECNICO, CONDENSADORES DE ARRANQUE Y MARCHA Y CONTROL DE TEMPERATURA MEDIANTE TERMISTOR PTC. CSR (Capacitor Start Run): Motor de induccin con condensador de arranque, condensador de marcha con control mediante PTC. Este arranque es una versin ampliada del anterior. La resistencia PTC conectada en serie con las bobinas de arranque e intensidad del rel se calienta por efecto Joule la PTC la cual va incrementando su valor de resistivo hasta que la intensidad no es suficiente para crear el campo magntico suficiente para mantener los contactos del rel.

Arranque Part Winding Control local mediante pulsadores Potencia Este tipo de motores arrancan en dos etapas, la primera de las cuales utiliza solo la mitad del devanado del motor aportando la mitad de la potencia total. El seccionador portafusibles de cabecera se puede sustituir por un disyuntor automtico. Ntese la necesidad en este tipo de motores de instalar dos protecciones contra sobrecargas puesto que existen consumos nominales diferentes en cada una de las etapas del arranque. Se recomienda el uso de dos rels trmicos y un disyuntor magntico en cabecera. El calibre de los rels trmicos es la mitad de la intensidad nominal (In / 2)

Control Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha y en paralelo un contacto de cierre para mantener accionado el contactor de la primera etapa una vez soltemos el pulsador. La segunda etapa del arranque se produce transcurrido un tiempo ajustable mediante un temporizador neumtico montado mecnicamente encima del contactor de la primera etapa.

Arranque Estrella Tringulo Control local mediante pulsadores Potencia Este tipo de motores arrancan en dos etapas mediante la aplicacin de la conmutacin del conexionado de estrella a tringulo del bobinado del motor, usando as la tensin mayor de diseo en la primera etapa para reducir las puntas de corriente de arranque. Es por esta razn, que el uso de este tipo de arranque est imprescindiblemente ligado a la tensin de diseo de la conexin en tringulo del motor, que debe ser siempre la misma que la tensin de la red, es decir que para arrancar un motor en estrella-tringulo en una red de 380V trifsica ser imprescindible disponer de un motor diseado para conectarse en estrella a 660V y en tringulo a 380V (380V/660V) no siendo vlidos otros motores diseados por ejemplo para 230V/380V, puesto que la tensin mayor siempre corresponde a la conexin estrella y por consiguiente la conexin tringulo quedara a 220V en una alimentacin de red de 380V, que nos conducira al deterioro inmediato de los devanados. Para este tipo de arranque se utilizarn siempre tres contactores denominados comunmente segn su funcin como "contactor de lnea o de red" (KM2), "contactor estrella" (KM1) y "contactor tringulo" (KM3). La secuencia de activacin de los tres contactores ser siempre en el orden: KM1, KM2 y KM3. El contactor KM1 debe entrar primero para conectar el punto neutro de la estrella en vaco (sin tensin en el motor), por ello

y por la menor intensidad de la conexin estrella dicho contactor se dimensiona con un calibre menor que los otros dos (habitualmente se toma In motor / 3). Para el calibre de los dos contactores restantes (KM2 y KM3) se toma In motor / = (0,58 x In). Para el calibre del rel trmico se toma tambin In motor / = (0,58 x In). El rel trmico se puede situar indistintamente bajo el circuito de los contactores de estrella-tringulo o bien bajo el contactor de lnea. Se puede eliminar el uso del rel trmico siempre y cuando se use en la proteccin de cabecera un disyuntor magnetotrmico con funcin de regulacin trmica ajustada en este caso a la intensidad nominal del motor.

Control Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha y en paralelo un contacto de cierre del contactor de lnea (KM2) para autoalimentarse una vez soltemos el pulsador. Bsicamente existen dos maneras de realizar la secuencia de la siguiente fase del arranque; una mediante temporizador neumtico colocado fsicamente encima del contactor de lnea y otra mediante un temporizador electrnico con un contacto inversor. En ambos casos el circuito se disea para activar primero el contactor de estrella (KM1) y un contacto de cierre (N.O.) del mismo activa el contactor de lnea (KM2), quedndose ste autoalimentado por un contacto de cierre (N.O.). Transcurrido el tiempo de aceleracin del motor, el temporizador conmutar la activacin del contactor de estrella (KM1) al contactor de tringulo (KM3), mantenindose siempre activado el contactor de lnea (KM2).

Esquema con circuito de mando para temporizador neumtico acoplado en el contactor de lnea

Esquema de mando con temporizador electrnico estrella-tringulo

Arranque del motor de induccin de rotor devanado. El par de arranque de estos motores se puede ajustar mediante una resistencia externa al rotor para dar pares de arranque que puedan llegar hasta el par mximo del motor. Como limita la corriente en el circuito del rotor y como da un mayor factor de potencia y par en el instante de arrancar, se reduce considerablemente la corriente de lnea del estator. Caracterstica par motor - velocidad de cargas mecnicas. Para un sistema dotado de movimiento de rotacin P = C * w Donde: P es la potencia desarrollada C es el par del motor desarrollado w es la velocidad angular del movimiento ( en el sistema MKSI, P en W, C en N*m y w en rad/seg.). Matemticamente existen varias combinaciones de C y w de modo que den el mismo valor de P; fsicamente sin embargo, una carga mecnica especfica asocia a un nico par (C, w) a la carga de la potencia P. La curva en C, en funcin de w muestra tal dependencia, y es una caracterstica fundamental para el proceso de seleccin del motor adecuado al accionamiento, con vistas a un funcionamiento estable, econmico y satisfactorio. En funcin de sus caractersticas par - velocidad, se pueden dividir las cargas mecnicas en seis grandes grupos: 1. Par constante, prcticamente independiente de la rotacin, ejemplos gras, cabrestantes, guindastes, transportadores de correas bajo cargas constantes.

2. Par que vara linealmente con la rotacin. Ejemplos molinos de rodillos, bombas de pistn, cepillos y sierras para madera. 3. Par que vara con el cuadrado de la velocidad de rotacin (variacin parablica) ventiladores, mezcladoras, centrifugadoras, bombas centrfugas, bombas de vaco, compresores. 4. Par que vara inversamente con la rotacin, resultando potencia constante. Ejemplos mquinas - herramientas. 5. Par que vara de forma no uniforme con la rotacin, no siendo suficientemente exactas las aproximaciones por funciones matemticas. Ejemplo: horno rotativo de altas prestaciones 6. Cargas que no solicitan pares (volantes). El propsito del volante es liberar la mayor parte de la energa cintica en l almacenada para los picos de demanda de energa por parte de la mquina accionada. El motor accionado debe por tanto dejar de actuar, esto es dejar de transferir, energa en condiciones de altos pares, pero teniendo la misin de restaurar al volante su velocidad original, lo cual se lleva a cabo entre los picos de carga. Las prensas de perforacin no de estampado profundo, no hidrulicas constituyen ejemplos de cargas que utilizan volantes segn este principio.

El recalentamiento es la diferencia de temperatura entre el punto donde est ubicado el bulbo de la vlvula de expansin termosttica y un punto de la tubera de aspiracin a 6 pulgadas de la vlvula de servicio ,el procedimiento para obtenerlo es el siguiente: tomas la temperatura en el punto donde esta ubicado el bulbo, la presin que te da el manmetro conectado a la vlvula de servicio de baja, la vas habiteselos convertir a temperatura, apoyndote con la tabla de presin- temperatura del refrigerante que tenga el sistema, ahora restas ambas temperaturas( la que te dio en la vlvula de servicio - la temperatura en el bulbo)el resultado son los grados de recalentamiento, en algunos textos lo llaman superheat, otra informacin es que en los manmetros tienes tu tabla de presin-temperatura, son las escalas de colores que estn por todo el borde exterior, cada escala dice para que refrigerante aplica, no hay un valor de recalentamiento especfico para cada refrigerante, mas bien es un valor que se origina del funcionamiento del sistema, la funcin del recalentamiento es el mximo aprovechamiento de la capacidad y superficie del evaporador para lograr su ptimo desempeo frigorfico, absorbiendo calor y evaporando todo el refrigerante que ingresa a al evaporador, segn algunos autores como Dossat,Alarcon Creus etc, los valores de recalentamiento deben ubicarse entre 6C Y 10C. El subenfrimiento lo calculas tomando la presin de condensacin y convinindola a temperatura con el apoyo de la tabla presin-temperatura, luego tomas la temperatura de la tubera que sale del condensador y restas este valor al primer valor de temperatura que obtuviste, la diferencia ser los grados de subenfriamiento, su funcin es lograr que a la vlvula de expansin termosttica, solo llegue refrigerante en estado lquido, logrando as el funcionamiento ptimo de la misma