Quattroruote

È PIÙ DIFFICILE ANCHE RALLENTARE

Se le monoposto cambiano, devono farlo anche i loro freni. E alla Brembo hanno avuto parecchio da fare per adattarsi ai nuovi regolamenti, visto che i suoi impianti, in parte o per intero, sono presenti sulle vetture di nove dei dieci team di Formula 1 (ma il decimo si serve del materiale della AP Racing, consociata inglese della Brembo stessa...). Del resto, tutti e tre gli). Questo significa maggiore energia da dissipare nei rallentamenti. Inoltre, le nuove regole prevedono ali più piccole, quindi minore resistenza all'avanzamento in rettilineo e minore downforce in curva: quindi, le vetture saranno un po' più veloci in rettilineo e un po' più lente nelle curve. La cosa si traduce in un aumento della differenza di velocità che i freni devono sostenere». In pratica, i piloti arriveranno ad andature più elevate al punto di staccata e saranno meno rapidi nella percorrenza delle curve. «Per soddisfare questa richiesta di maggiori prestazioni», spiega Algeri, «ci è di aiuto l'aumento delle dimensioni dei cerchi da 13 a 18 pollici: l'incremento dello spazio interno ha consentito di accrescere il diametro dei dischi (), che all'avantreno è passato da 280 a 330 mm e al posteriore è arrivato alla misura massima consentita di 280 mm, mentre in precedenza i team cercavano di usare componenti più piccoli per risparmiare peso. Con la nuova aerodinamica, del resto, il bilanciamento sarà più spostato sul retrotreno e questo comporterà un maggiore impegno per i freni posteriori». A complicare ulteriormente la vita alla Brembo ci sono state altre variazioni del regolamento tecnico della Formula 1: le dimensioni dei fori di ventilazione dei dischi sono state limitate a 3 mm, mentre in precedenza l'azienda ne realizzava da 1,8 e 2,5, secondo le esigenze di raffreddamento. Questa prescrizione, voluta per diminuire i costi, riduce il numero dei fori, che scende da 1.500 a 1.050-1.100. «Questo significa che, nel momento in cui è richiesta una maggiore prestazione ai freni, viene diminuita la loro capacità di raffreddamento», commenta Algeri.

You’re reading a preview, subscribe to read more.

More from Quattroruote

Quattroruote4 min read
Audi Q8 E-tron
Ha un volto più deciso e percorre molta più strada, quella che era nota come Audi etron. Che, in occasione del restyling, ha cambiato nome, acquistando la denominazione “Q8” Partiamo dal primo aspetto. Pur senza tradire il family feeling della Casa,
Quattroruote2 min readTaxation
La Benzina Sale Il Gasolio Scende
Il Prezzo Ottimale è considerato un prezzo “naturale” privo di extra profitto. Un prezzo idoneo a coprire tutti i costi della filiera petrolifera, le imposte (lva e accise, che sono la componente preponderante) e ad assicurare un congruo margine indu
Quattroruote4 min read
La Lunga Attesa
Meglio, ma non dappertutto. E, soprattutto, non ancora abbastanza. Il quadro dei tempi di attesa per poter accedere alla prova pratica per il rilascio della patente B, che Quattroruote traccia periodicamente grazie alla collaborazione con l'associazi

Related